Descrierea circuitului
Pompa de combustibil este situată în interiorul rezervorului de combustibil și este conectată la conducta de combustibil. Pompa de combustibil va rămâne pornită atât timp cât demarorul este cuplat sau motorul și unitatea de comandă a motorului funcționează (ECM) primește un semnal de impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit (TFR). Dacă nu există semnale de impuls, ECM va opri pompa de combustibil după 2 secunde cu contactul cuplat sau la 2 secunde după ce motorul este oprit. Pompa de combustibil livrează combustibil prin galeria de combustibil către injectoarele de combustibil, unde nivelul de presiune este menținut la 379 până la 393 kPa de către regulatorul de presiune a combustibilului. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil.
Există doi senzori principali de control al combustibilului:
- senzor de presiune absolută în colector (IDA),
- senzor de oxigen (O2S).
Senzor de presiune absolută în colector (IDA)
Senzorul MAP măsoară vidul din galeria de admisie.
Când există o cerere mare de combustibil, senzorul MAP oferă informații despre vidul scăzut, care corespunde unui unghi mare de deschidere a accelerației. Unitatea de control al motorului (ECM) folosește aceste date pentru a îmbogăți amestecul, mărind timpul de deschidere a supapei injectorului pentru a furniza cantitatea necesară de combustibil. Pe măsură ce unghiul de deschidere a accelerației scade, vidul crește. Această modificare a vidului este sesizată de senzorul de presiune absolută din galerie și de ECM, ceea ce duce la reducerea timpului de pornire a injectorului de combustibil și la o livrare redusă de combustibil.
Senzor de oxigen (O2S)
Senzorul de oxigen este situat pe galeria de evacuare. senzor de oxigen (O2S) furnizează ECM-ului date despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, iar ECM modifică raportul aer/combustibil folosind injectoare. Cel mai bun raport aer/combustibil pentru a minimiza impuritățile dăunătoare din gazele de eșapament este 14,7:1, ceea ce permite catalizatorului să funcționeze mai eficient.
Datorită măsurării și ajustării constante a raportului aer/combustibil, sistemul de injecție a combustibilului se numește «circuit inchis».
ECM primește date de la diverși senzori pentru a determina cantitatea corectă de combustibil de furnizat motorului. Combustibilul este furnizat conform uneia dintre schemele de stare numite «modul».