Sistem de aprindere
Procesul de aplicare a unei scântei la bujii este controlat de un sistem electronic de management al motorului (mai departe ECM). ECM utilizează următoarele informații pentru a determina momentul aprinderii: turația motorului, poziția arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de admisie, presiunea în galeria de admisie, presiunea atmosferică. Sistemul de aprindere trimite un impuls către cilindri în perechi (1 și 4, 2 și 3). Bobina de aprindere este un articol care nu necesită întreținere și nu poate fi reparată.
Senzor de poziție a arborelui cotit (TFR)
TFR constă dintr-un senzor Hall și o roată fonică montată pe arborele cotit. Roata fonică are 58 de caneluri în jurul circumferinței, dintre care una este mai lată decât celelalte. În momentul coincidenței canelurii late și senzorului Hall, TFR generează un impuls de sincronizare, care este punctul de plecare pentru determinarea poziției arborelui cotit.
Senzor de poziție a arborelui cu came (SMR)
Principiul de funcționare al CMP este similar cu principiul de funcționare al senzorului de poziție a arborelui cotit. ECM utilizează CMP pentru a determina momentul injecției de combustibil și pentru a recunoaște cursele în cilindrii motorului. În cazul unei defecțiuni a senzorului, sincronizarea funcționării injectoarelor de combustibil se realizează în modul calculat conform semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cotit.
Regulator de ralanti
ECM, prin controlul supapei de ralanti, reglează turația de ralanti a arborelui cotit al motorului în funcție de condiții.
Sistem de injecție de combustibil
Injecția de combustibil folosește injectoare instalate în galeria de admisie, câte unul pentru fiecare cilindru. ECM reglează cantitatea de combustibil furnizată pe baza informațiilor primite de la senzorul de presiune al galeriei de admisie (IDA) și senzori de oxigen (H02S). Cu o compoziție optimă a amestecului aer-combustibil, se realizează cele mai bune condiții de funcționare a motorului și a catalizatorului de gaze de eșapament.
Modul de pornire
Când contactul este pornit, ECM, pe baza informațiilor primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație, reglează amestecul aer-combustibil pentru a porni motorul. Raportul se modifică de la 1,5:1 la -36'C la 14,7:1 la 96'C.
Modul de conducere
În timpul conducerii, motorul funcționează conform unuia dintre cele două programe: circuit deschis, circuit închis.
Buclă deschisă
Programul este activat când motorul este pornit și turația arborelui cotit este mai mică de 400 rpm. ECM nu ia în considerare informațiile de la senzorii de oxigen și se concentrează doar pe senzorul de presiune a galeriei de admisie și pe senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Buclă închisă
Programul este activat dacă temperatura senzorilor de oxigen și/sau a senzorului de temperatură a lichidului de răcire se apropie de valoarea setată în program, sau după ce a trecut timpul programat. Raportul aer/combustibil este menținut la 14,7:1.
Modul de accelerare
Pe măsură ce vehiculul accelerează, ECM crește cantitatea de combustibil furnizată în funcție de poziția clapetei de accelerație.
Modul de frânare
La frânare, ECM reduce cantitatea de combustibil furnizată în funcție de poziția clapetei de accelerație. Când clapeta de accelerație este eliberată complet și turația motorului este mai mare de 1200 rpm, alimentarea cu combustibil este temporar oprită complet (modul inactiv forțat).
Sistem de evaporare a combustibilului
Sistemul previne pătrunderea vaporilor din rezervorul de combustibil în atmosferă în timpul realimentării și funcționării vehiculului. Vaporii de combustibil intră în absorbant, unde sunt acumulați și reținuți pentru o perioadă de timp. Adsorbantul este umplut cu cărbune activ granular. Gazele sunt eliminate prin arderea lor în motor. Purjarea unui adsorbant este efectuată de supapa electromagnetică. Procesul este controlat de ECM.
O supapă de purjare defectuoasă sau deteriorarea recipientului poate duce la funcționarea instabilă sau oprirea motorului.
Sistem de ventilație carter
Aerul curat este forțat în carter prin filtrul de aer, ceea ce forțează gazele toxice ale carterului în galeria de admisie. Astfel, gazul este ars în timp ce motorul funcționează.
Funcționarea defectuoasă a elementelor sistemului poate duce la funcționarea instabilă a motorului sau la oprirea acestuia.
Senzor de baterie
Senzorul, folosind un element piezoelectric, captează și transformă vibrația de la detonarea combustibilului într-un semnal electric care intră în ECM. Pe baza mărimii semnalului, ECM stabilește momentul optim de aprindere.
Specificații
Senzor de temperatura aerului admis (1AT) /senzor de temperatură lichid de răcire (MÂNCÂND).
| Temperatura, С° | Rezistență, Ohm | |
| MÂNCÂND | IAT | |
| 100 | 177 | 187 |
| 90 | 241 | 246 |
| 80 | 332 | 327 |
| 70 | 467 | 441 |
| 60 | 667 | 603 |
| 50 | 973 | 837 |
| 45 | 1188 | 991 |
| 40 | 1459 | 1180 |
| 35 | 1802 | 1412 |
| 30 | 2238 | 1700 |
| 25 | 2796 | 2055 |
| 20 | 3520 | 2500 |
| 15 | 4450 | 3055 |
| 10 | 5670 | 3760 |
| 5 | 7280 | 4651 |
| 0 | 9420 | 5800 |
| -5 | 12300 | 7273 |
| -10 | 16180 | 9200 |
| -15 | 21450 | 9200 |
| -20 | 28680 | 15080 |
| -30 | 52700 | 25600 |
| -40 | 100700 | 45300 |
Senzor presiune galeria de admisie (IDA)
| Presiune, kPa | Tensiunea de ieșire a senzorului, V |
| 100 | 4,9 |
| 90 | 4,4 |
| 80 | 3,8 |
| 70 | 3,3 |
| 60 | 2,7 |
| 50 | 2,2 |
| 40 | 1,7 |
| 30 | 1,1 |
| 20 | 0,6 |
| 10 | 0,3 |
| 0 | 0,3 |