- Resetarea automată a roților la ieșirea mașinii din viraj și menținerea direcției de deplasare la eliberarea volanului și conducerea pe un drum plat, fără înclinare și vânt lateral (aceasta se realizează prin prezenţa aşa-numitului moment stabilizator).
- Cele mai mici pierderi la rularea roților și frecarea acestora pe drum.
O verificare completă a alinierii roților ar trebui să includă măsurători ale unghiurilor de vârf și de cambra ale roților din spate. Reglarea tuturor celor 4 roți ale mașinii asigură că toate cele 4 roți rulează exact în aceeași direcție. Dacă suspensiile roților mașinii sunt reglate geometric, atunci economia de combustibil și durabilitatea anvelopelor vor fi maximizate, iar manevrarea va fi cea mai eficientă și sigură.
Alinierea rotilor
Alinierea roților - preinstalare (cu un vehicul staționat) roți situate pe aceeași axă, la care distanța dintre marginile lor din față este mai mică decât cea dintre spate. Această poziție a roților este necesară pentru a compensa elasticitatea unităților de suspensie a roților, precum și pentru a compensa uzura acestor unități.
Cu un toe-in instalat corect, roțile sunt în plan longitudinal în timpul mișcării, adică paralel cu direcția de mișcare.
Unghiul incorect al vârfului sau al vârfului determină uzura anvelopelor și crește consumul de combustibil. Reglați întotdeauna unghiul vârfului la capăt.
Înclinarea longitudinală a axei de rotație a roții
Înclinarea longitudinală a axei de rotație a roții - abatere de la verticală în planul longitudinal al axei în jurul căreia se rotește roata. Înclinarea înapoi este pozitivă, iar înclinarea înainte este negativă. Înclinarea longitudinală a axei de rotație a roții afectează apariția unei forțe de stabilizare, care tinde să fixeze roțile direcționate în direcția de mers «direct».
Arcurile slabe sau suprasolicitarea vehiculului afectează roata. Cu cât este mai mare unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, cu atât este mai mare forța care împiedică rotirea roții. Unghiul de rotire al axei roții este măsurat în grade și nu este reglabil. Valoarea optimă a acestui unghi vă permite să realizați un mic efort la întoarcerea roților și, în același timp, să asigurați stabilizarea direcției mașinii pe șosea.
Bomba
Camber - panta planului longitudinal de simetrie al anvelopei. Panta spre exterior este considerată pozitivă, panta spre interior este considerată negativă. Unghiul de cambra este măsurat în grade. Camberul afectează atât controlul direcției, cât și uzura anvelopelor.
Dacă mașina are prea mult camber pozitiv, marginile anvelopei din exteriorul mașinii se vor uza. Dacă mașina are prea mult camber negativ, marginile anvelopei din interior se vor uza. Camberul este un parametru nereglementat.
Înclinarea laterală a axei de rotație a unei roți
Înclinarea transversală a axei de rotație a roții - înclinarea articulației de direcție față de verticală în partea sa superioară. Măsurați înclinarea laterală a axei roții între linia verticală și linia care trece prin centrul lonjei și prin articulația sferică inferioară, văzută din partea din față a vehiculului.
Înclinarea transversală a axei de rotație a roții este necesară pentru formarea umărului corect (rază) rodaj (vezi mai jos).
Înclinarea transversală a axei de rotație a roții la vehiculele cu tracțiune față trebuie să fie astfel încât umărul (raza de rulare) a fost negativ.
Colţ "kingpin-roata"
Acesta este unghiul format de axa de rotație a roții și planul longitudinal de simetrie al anvelopei.
Colţ "kingpin-roata" măsurată în grade. În cele mai multe cazuri, acest unghi nu este măsurat direct. Pentru a-l determina, scădeți negativul sau adăugați unghiul de cambra pozitiv la înclinarea laterală a axei roții.
Umăr (rază) rodaj
Raza de rodare este distanța, măsurată de-a lungul suprafeței drumului, dintre planul vertical de simetrie al anvelopei și punctul în care o linie imaginară, care este o continuare a axei de rotație a roții, se intersectează cu suprafața drumului. Dacă punctele de intersecție a axelor imaginare de rotație ale roților cu suprafața drumului se află în interiorul căii (simetria anvelopei limitată de planuri verticale), atunci umărul de rodaj este considerat pozitiv. În acest caz, forța de rezistență la rulare a roții formează un moment care tinde să rotească volanul spre exterior.
Dacă punctele de intersecție ale axelor imaginare de rotație ale roților cu suprafața drumului depășesc planurile de simetrie ale roților spre exterior, atunci umărul de rodare este considerat negativ. În acest caz, roata care rezistă la rulare tinde să se rotească în interiorul căii.
Utilizarea unui braț negativ de spargere crește stabilitatea unui vehicul cu tracțiune față în timpul accelerării și frânării.
Pârghie (rază) Rodajul este determinat de designul mașinii și este o valoare nereglementată.
Deplasarea roții
Decalajul roții este distanța pe care un ansamblu butuc față/lagăre poate fi în spatele altui ansamblu butuc/lagăr față. Deplasarea roților este cauzată de obicei de ciocnirea vehiculului cu un obstacol.
Unghiul roții
Unghi de virare - Unghiul la care fiecare roată din față este rotită pe verticală atunci când vehiculul se întoarce.
Slăbiți piulițele de blocare a conexiunii filetate a tijelor de direcție cu vârfurile tijelor de direcție.
Rotiți dispozitivul de reglare a tirantului din dreapta și din stânga la valoarea degetului de la 0°-10°la 0°+10. La această reglare, tiranții din stânga și din dreapta trebuie să aibă aceeași lungime.
Sufla. Strângeți șuruburile tirantului la 64 Nm.
Valorile alinierii roților
Verificarea camberului și a unghiurilor de înclinare ale roților din față
Unghiurile de camber și de înclinare ale roților din față nu sunt reglabile. Consultați tabelul "Reglarea roții" aceasta sectiune. Înainte de a măsura unghiul de cambra sau unghiul de rotire, ridicați și coborâți vehiculul de trei ori de bara de protecție pentru a evita citirile false. În cazul în care valorile măsurate pentru camberul sau unghiul de înclinare a roților din față nu sunt specificate, localizați și înlocuiți sau reparați orice piese de suspensie deteriorate, slăbite, îndoite, înțepate sau uzate. Dacă cauza este caroseria mașinii, atunci reparați caroseria.
Verificarea unghiului de cambra a roților din spate
Unghiul de cambra al roților din spate nu este reglabil. Consultați tabelul "Reglarea roții" aceasta sectiune. Dacă unghiul de cambra spate se abate de la specificații, determinați cauza și corectați-o. Dacă se găsesc piese de suspensie deteriorate, slăbite, îndoite, stricate sau uzate, aceste piese trebuie reparate sau înlocuite. Dacă cauza este caroseria mașinii, caroseria trebuie reparată.
Verificarea convergenței roților din spate
Convergența roților din spate este nereglementată. Consultați tabelul "Reglarea roții" aceasta sectiune. Dacă unghiul de vârf al roții din spate deviază de la specificații, verificați carcasa punții spate și fuzeta de direcție pentru posibile daune la vehiculele fără sistem de frânare antiblocare (ABS), iar la vehiculele cu sistem de frânare antiblocare - carcasa punții spate și butuc cu rulment.