Amplasarea conectorilor transmisiei automate AISIN

X-1	Conector TCM pe partea vehiculului
A1	«Greutate»
A2	«Greutate» electrovalva de control al presiunii
A4	Electrovalvă de control al presiunii
A5	Electrovalvă de blocare
A6	«+» Aprindere
A7	Autobuz de date (izolat «-»)
A11	Senzor de temperatura fluidului
A12	«Greutate» senzor de temperatură a fluidului de lucru
A14	Electrovalva de sincronizare
A15	Electrovalva treapta a 2-a
A16	Electrovalva treapta 1
A17	«+» Autobuz de date
A23	«Greutate»
A24	B+
ÎN 1	Semnal de poziție R
VZ	Ceas
LA 4	Retenţie
LA 6	da
LA 7	Semnal de poziție D
LA 8	Semnal de poziție N
B16	«Greutate» senzor de viteză a arborelui de intrare
B18	Semnal de poziție L
B19	Semnal de poziție 2
IN 20	Semnal de poziție P
B22	Comutator semafor
B23	DLC
B25	Senzor de viteza arborelui de iesire

X-2	conectorul comutatorului «parcare neutră»
1	Semnal de poziție P
2	Semnal de poziție R
3	«Greutate»
4	Semnal de poziție 2
5	Semnal de poziție N
6	ST (-)
7	Semnal de poziție D
8	Semnal de poziție 1
9	ST (+)

X-3	Conector de control al transmisiei automate
1	Senzor de temperatura fluidului
2	Electrovalva de sincronizare
3	Electrovalvă de control al presiunii
4	Electrovalvă de blocare
5	Electrovalva treapta 1
6	«Greutate» senzor de temperatură a fluidului de lucru
ASA DE	«Greutate» electrovalva de control al presiunii
10	Electrovalva treapta a 2-a

X-4	Conector senzor de viteză a arborelui de ieșire
1	Aprindere
2	«Greutate»
3	Senzor de viteza arborelui de iesire

X-5	Conector senzor de viteză a arborelui de intrare
1	«Greutate» senzor de viteză a arborelui de intrare
2	Senzor de viteză a arborelui de intrare

Unitate de control transmisie (DAR)

Comutator de poziție parcare/neutru (PPN)

Comutator de poziție parcare/neutru (PPN) transmite informatii de la maneta de viteze la demaror si DAR.

Comutatorul PPN poate porni motorul numai în poziție «R» Și «N». (Prevenirea conducerii nesăbuite).

Comutatorul PPN face ca lampa de marșarier să se aprindă la mers înapoi.

Este folosit pentru comutatorul PPN la comutarea regulatorului. Comutatorul PPN transmite informații printr-o combinație de circuit de pornire și circuit de marșarier direct către vehicul fără DAR.

Solenoid de sincronizare

Solenoidul de sincronizare este montat direct pe corpul supapei. Solenoidul pornește/oprește (ON/ OFF) prin intermediul unui semnal de control de la DAR. Un solenoid de schimbare a temporizării din interiorul corpului supapei acţionează controlul hidraulic prin cuplarea şi decuplarea ambreiajului înainte.

Solenoid de control al presiunii (SKD)

Solenoid de control al presiunii (SKD) situat în corpul supapei și reglează sistemul de presiune a fluidului de transmisie. Este împământat intern în LUT și funcționează atunci când tensiunea bateriei este aplicată de la LUT, prin ACS și înapoi la LUT.

Tensiunea bateriei este controlată de curent alternativ de la BUT.


Puterea curentului indică poziția inductorului.

Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (TDK)

Senzorul TDK oferă TCU informații despre temperatura lichidului de transmisie.

TTF utilizează informațiile senzorului TTZ pentru a calcula punctele de schimbare și pentru a activa funcția de blocare a convertorului de cuplu.

Senzor de viteză a arborelui de intrare (SVV)

Senzorul UHV este situat în partea superioară a cutiei de viteze și înregistrează viteza arborelui de intrare al cutiei de viteze automate, pe baza numărului de rotații ale tamburului cu ambreiaj direct.

Ei transmit semnalul DAR.

Senzor de viteză a arborelui de ieșire (OutV)

Senzorul SVV este situat în partea de sus a cutiei de viteze și înregistrează viteza vehiculului în funcție de numărul de rotații ale treptei diferenţiale.

Componentă		Funcţie
C1	Ambreiaj înainte	Conectează arborele de intrare și angrenajul solar din față
C2	Cuplaj drept	Conectează arborele de intrare și purtătorul de planete
NV	Ambreiaj marşarier	Conectează arborele de intrare și angrenajul solar din spate
B1	Frână de plumb și frână a doua	Previne rotirea solarului planetar din spate roata dinţată în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic
B2	a 2-a frana	Împiedică cursa exterioară F1 să se rotească în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic, prevenind astfel rotirea angrenajul solar spate în sens invers acelor de ceasornic
VZ	Prima frana si marsarier	Împiedică rotirea suportului planetar în sensul acelor de ceasornic sau în sens invers acelor de ceasornic
F1	Ambreiaj unidirecțional #1	În timpul funcționării B2, acest ambreiaj împiedică rotirea spatelui angrenaj solar în sens invers acelor de ceasornic
F2	Ambreiaj unidirecțional #2	Împiedică suportul planetar să se rotească împotriva în sensul acelor de ceasornic
angrenaj planetar		Aceste trepte schimbă traseul care este transmis forță motrice în funcție de funcționarea fiecăruia ambreiaje si frane, pentru a creste sau a scadea viteza arborelui de intrare și de ieșire

Control de schimbare

Dacă ATF este mai mic decât este specificat în caietul de sarcini (15°С), trecerea în treapta a 4-a este împiedicată.

Sistem de control hidraulic transmisie automată

Pe baza presiunii hidraulice generate de pompa de ulei, ECU trimite semnale către solenoid, iar sistemul de control hidraulic reglează presiunea hidraulică care acționează asupra convertizorului de cuplu, angrenajului planetar, ambreiajelor și frânelor în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului.