Modul de pornire
Când contactul este pornit, ECM pornește releul pompei de combustibil timp de 2 secunde. Pompa de combustibil creează presiunea combustibilului. ECM verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND) și senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP) și determină raportul adecvat aer/combustibil pentru a porni motorul. Aceste intervale sunt 1,5 până la 1 la -36X temperatura lichidului de răcire și 14,7 până la 1 la 94X temperatura lichidului de răcire.
ECM reglează cantitatea de combustibil furnizată de injector prin impulsuri cu o rată constantă de repetiție și durată reglabilă. Cantitatea de combustibil trecută de injector în cilindru este proporțională cu durata impulsurilor de control.
Modul de eliminare a combustibilului în exces
Dacă motorul se umple cu combustibil, acesta poate fi îndepărtat prin apăsarea completă a pedalei de accelerație. ECM va opri complet combustibilul prin oprirea semnalului către injectoarele de combustibil. ECM menține acest mod de injecție pe toată perioada în care clapeta de accelerație este complet deschisă, când turația motorului este sub 400 rpm. Dacă clapeta de accelerație este eliberată la aproximativ 80% din cursă, ECM revine în modul de pornire.
Modul de lucru
Modul de lucru are două tipuri - «buclă închisă» Și «buclă deschisă».
Buclă deschisă
La prima pornire a motorului la o turație de pornire mai mare de 400 rpm, sistemul comută în modul «circuit deschis». ÎN «buclă deschisă» ECM ignoră semnalul senzorului de oxigen și calculează raportul aer/combustibil pe baza intrării de la senzorul ECT și senzorul MAP. Senzorul rămâne înăuntru «buclă deschisă» înainte de îndeplinirea următoarelor condiții:
- senzorul de oxigen oferă date variabile ale semnalului de ieșire, ceea ce este un semn de încălzire suficientă pentru funcționarea normală;
- Citirile senzorului ECT peste temperatura specificată;
- a trecut o anumită perioadă de timp de la pornirea motorului.
Buclă închisă
Valorile specifice pentru parametrii specificați variază în funcție de modelul de motor și sunt stocate într-un ROM programabil șters electric (EEPROM). La atingerea acestor parametri, sistemul trece la modul «circuit inchis».
În modul «circuit inchis» ECM calculează raportul aer/combustibil (injector de combustibil pornit) pe baza semnalului senzorului de oxigen. Astfel, raportul aer/combustibil rămâne între 14,7 și 1.
Modul de overclocking
ECM detectează schimbările rapide ale poziției clapetei de accelerație și ale fluxului de aer și furnizează combustibil suplimentar.
Modul de decelerare
ECM detectează o schimbare rapidă a poziției clapetei de accelerație și a fluxului de aer și reduce cantitatea de combustibil. Când decelerează foarte rapid, ECM poate opri alimentarea cu combustibil pentru o perioadă scurtă de timp.
Modul de corectare a tensiunii bateriei
Când tensiunea bateriei este scăzută, ECM poate compensa o scânteie slabă de la modulul de aprindere în următoarele moduri:
- o creștere a lățimii impulsului injectorului.
- creșterea vitezei de mers în gol.
- creșterea timpului de aprindere.
Modul de reducere a combustibilului
Combustibilul nu este furnizat de injectoare când contactul este oprit. Acest lucru previne funcționarea motorului după decuplarea contactului. De asemenea, combustibilul nu este alimentat în absența impulsurilor de referință de la sursa centrală de alimentare. Astfel, se poate evita supraumplerea motorului cu combustibil.