Dispozitiv de suspensie a roții din față

Suspensia roții din față a acestui vehicul este de tip suspensie «MacPherson», care include următoarele elemente:

Targă (grinda axei fata) cu puncte de atașare distanțate longitudinal pe corp (patru puncte de atașare: două în dreapta și două în stânga). Pe subcadru sunt fixate brațele de suspensie, direcția cu cremalieră și pinion, bara antiruliu a mașinii;

Wishbones montat pe subcadru cu două balamale cauciuc-metal (blocuri silentioase), a cărui axă frontală are o axă orizontală longitudinală, iar cea din spate una verticală. Celălalt capăt al brațului transversal este conectat printr-o articulație sferică (articulație sferică) cu pivotant.

Rulment sferic fixat de pârghie cu două șuruburi. Punctele de atașare ale pârghiei la subcadru sunt distanțate longitudinal față de mașină la o distanță suficientă pentru a asigura rigiditatea atașării roții atunci când i se aplică forță de tracțiune sau frânare. Prin urmare, suspensia față nu conține tije longitudinale de cuplu; - articulații de direcție, a căror parte inferioară este conectată prin rulmenți cu bile la brațele suspensiei, iar partea superioară este fixată cu bare amortizoare folosind câte două șuruburi. Rulmentul roții din față este presat în articulația de direcție. Butucul roții din față este presat în rulment. Butucul include un arbore canelat al unei îmbinări cu viteză constantă (SHRUS) schimbatorul de viteze.

Parte cu fante a articulației CV fixat în butuc cu o piuliță înșurubată pe vârful filetat al arborelui canelat al articulației CV. În plus, articulația de direcție este conectată prin intermediul unui capăt de tijă la mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion. De asemenea, pe articulația de direcție se află un etrier de frână cu disc față și un scut care acoperă partea interioară deschisă a discului de frână;


Stabilizator de role mașina este o tijă elastică curbată care funcționează ca o bară de torsiune (răsucirea). Dacă există o diferență în poziția pârghiilor din dreapta și din stânga în bara de torsiune a stabilizatorului, apar forțe de răsucire care împiedică vehiculul să dezvolte o rulare la viraje. Stabilizatorul este fixat peste mașină pe subcadru cu două cleme și bucșe de cauciuc. Capetele stabilizatorului sunt conectate la barele stabilizatoare prin intermediul unor balamale. O alta (superior) capătul barei stabilizatoare de la balama este atașat de corpul barei amortizorului;

bare amortizoare sunt conectate în partea inferioară cu două șuruburi la articulațiile de direcție. Tijele amortizoarelor sunt atașate cu balamale cauciuc-metal de apărătoarele de noroi ale pasajelor roților din față. Balamaua cauciuc-metal conține un rulment prin care trece tija amortizorului. Rulmentul elimină frecarea la rotirea roții și împiedică rotirea tijei amortizorului în carcasă. Balamaua de pe tija amortizorului este atașată cu o piuliță înșurubată pe tijă.




Pe corpul amortizorului este plasat opritorul inferior al arcului suspensiei din față, iar opritorul superior al arcului (cană din oțel ștanțat) atașat de tulpină cu o piuliță. Arcul de suspensie este precomprimat între opritoarele superioare și inferioare. Astfel, barele amortizoarelor conțin un element elastic și acționează ca amortizoare a vibrațiilor suspensiei. Capătul superior al barei stabilizatoare este atașat de corpul amortizorului cu ajutorul unei balamale.

Momentele unei inhalări a conexiunilor sculptate ale unui suport de suspensie înainte

Piulițe care leagă articulația sferică cu pârghia	50 Nm
Piuliță de conectare a unui suport sferic cu pumn rotativ	100 Nm
Șurub față silent block	110 Nm
Șuruburi de fixare a brațului de echilibru față	110 Nm
Piuliță de conectare a unui arbore de putere cu o navă (cuplul final de strângere)	300 Nm
piuliță tijei amortizorului	60 Nm
Șurubul unui guler de fixare a stabilizatorului pe un cadru secundar	50 Nm
Piulițe de fixare a unui suport al amortizorului pe un corp	60 Nm
Capac filetat pentru montarea amortizorului in corpul barei	200 Nm