Modul de frânare de bază
Modul principal de frânare ABS DBC7 utilizat în acest vehicul este un sistem distribuit pe diagonală. În acest sistem, un circuit al cilindrului principal furnizează presiune frânelor dreapta față și stânga spate, celălalt circuit furnizează presiune frânelor stânga față și dreapta spate.
Toate supapele modulatoare hidraulice sunt în starea lor normală, nealimentate.
Cilindru principal de frână. Mod frânare ABS - alimentare
În modul de menținere sau depresurizare, EMU determină că blocarea roților a fost redusă. EMUT crește tensiunea roții corespunzătoare prin aplicarea unei presiuni asupra cilindrului principal de frână. Supapa de admisie se deschide și supapa de evacuare se închide, permițând aplicarea presiunii din cilindrul principal asupra roții.
Cilindru principal de frână. Modul de frânare ABS - țineți
Dacă EMU detectează blocarea roților, EMU închide supapa de admisie și ține supapa de evacuare închisă în supapa modulatorului presiunii de frânare pentru a izola sistemul. Aceasta menține presiunea pe frână stabilă, astfel încât presiunea hidraulică nici nu crește, nici nu scade.
Cilindru principal de frână. Modul de frânare ABS - resetare
Dacă, în modul de menținere a presiunii, CMTF detectează încă blocarea roții, CMFM reduce presiunea roții corespunzătoare. Supapa de admisie rămâne închisă în timp ce supapa de evacuare se deschide. Excesul de lichid/presiunea este stocat temporar într-un rezervor din supapa modulatorului presiunii de frână până când pompa poate returna lichidul în rezervorul cilindrului principal de frână.
Cilindru principal de frână. DDRP
(distribuție dinamică separată a contorizării către roțile din spate)
DDRP (distribuție dinamică separată a contorizării către roțile din spate) este un sistem pentru menținerea stabilității vehiculului în timpul frânării. În condiții normale de frânare, aceeași viteză a roții trebuie menținută pentru o frânare eficientă și echilibrată. În timpul frânării de urgență, vehiculul necesită o forță de frânare relativ mai mică pe roata din spate, deoarece greutatea vehiculului este deplasată înainte. DDRP menține presiunea de frânare adecvată la roata din spate utilizând supapele de admisie și evacuare ale ABS din spate pentru a asigura o frânare eficientă și stabilitatea vehiculului. Sistemul DDRP furnizează energie supapei din spate de la contact.
Dacă apar următoarele defecțiuni, lampa roșie de avertizare a frânei se aprinde.
- Doi senzori de viteză ale roții de pe aceeași axă nu funcționează.
- Solenoidul de admisie din spate nu funcționează.
- Scurtcircuit baterie 2 (intrare motor) la masă. Baterie deschisă sau scurtcircuitată 1 (intrare EMUT) la masă.
- Circuit deschis sau scurtcircuit al motorului electric la baterie.
- Circuit deschis sau scurtcircuit al EMUT la baterie.
- Aprinderea deschisă sau scurtcircuit la masă.
Defecțiuni ale sistemului DDRP
EMUT oferă frânare eficientă și stabilitate vehiculului. Sistemul DDRP furnizează energie supapei din spate de la contact. Dacă apar următoarele defecțiuni, lampa roșie de avertizare a frânei se aprinde.
|
Detaliu |
Defecțiune suspectată |
DDRP |
||
|
Lampa de avertizare ABS |
Lampă de avertizare frână |
Stare D-DRP |
||
|
Senzor roata fata dreapta |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Senzor roata fata stanga |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Senzor roata dreapta spate |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Senzor roata stanga spate |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Doi senzori pe o axa |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
Pe |
Închide |
|
Un senzor față și unul spate |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
motor electric |
Scurtcircuit la masă - circuit de joasă tensiune |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Scurtcircuit la masă - circuit de înaltă tensiune |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
|
Scurtcircuit la baterie - circuit de joasă tensiune |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
|
Scurtcircuit la baterie - circuit de înaltă tensiune |
- |
- |
Nu |
|
|
Circuitul motor deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
|
Oprirea motorului |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
|
Solenoizi de cuplare a roții din față |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Solenoizi de eliberare a roții din față |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Solenoizi de prindere a roții din spate |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Solenoizi de eliberare a roții din spate |
Scurtcircuit sau circuit deschis |
Pe |
Pe |
Operabilitate parțială |
|
Releu de sistem |
faleza (incapacitatea de a porni) |
Pe |
- |
Operabilitate parțială |
|
Scurt circuit (incapacitatea de a opri) |
- |
- |
Nu |
|
|
Bateria 2 (motor) |
Scurtcircuit la masă |
Pe |
Pe |
Operabilitate parțială |
|
Decalaj |
- |
- |
Voltaj scazut |
|
|
«Greutate» (Motor) |
Deschis sau scurtcircuit la baterie |
Pe |
- |
Includere |
|
Bateria 1 (ECU, solenoizi) |
Deschis sau scurt la sol |
Pe |
Pe |
Închide |
|
«Greutate» (ECU, solenoizi) |
Deschis sau scurtcircuit la baterie |
Pe |
Pe |
Închide |
|
Aprindere |
Deschis sau scurt la sol |
Pe |
Pe |
Închide |
|
comutator de frână |
Nu se aplică |
- |
- |
Includere |
|
comunicare în serie |
Circuit deschis sau scurtcircuit |
Pe |
Pe |
Includere |