EMUT îndeplinește următoarele funcții:
- Verificarea intrărilor senzorului de viteză a roții.
- Determinarea tendinței de blocare a roților.
- Controlul sistemului de frânare în modul de control al sistemului de frânare antiblocare.
- Verificarea sistemului pentru funcționarea electrică corectă.
EMU verifică în mod constant viteza fiecărei roți pentru a determina începutul blocării roții. Dacă este detectată o tendință de blocare a roților, EMU instruiește supapa corespunzătoare să ajusteze presiunea lichidului de frână în unele sau în toate circuitele hidraulice pentru a preveni blocarea roților și pentru a asigura o frânare optimă. EMU continuă să monitorizeze presiunea din circuitele hidraulice individuale atâta timp cât nu există tendința de blocare. De asemenea, EMUT monitorizează în mod constant funcționarea corectă a ABS. Dacă EMU detectează o eroare, poate dezactiva funcția ABS și poate aprinde lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord. EMU controlează, de asemenea, afișarea codurilor de eroare în modul de diagnosticare.
Releu de supapă
Releul supapei furnizează energie pompei electrice și solenoizi. Comutatorul din releu este în mod normal deschis, dar se închide în timpul inițializării. Comutatorul releului rămâne închis pentru restul ciclului de acționare până când nu există niciun DTC care să permită deschiderea comutatorului. Dacă este setat un DTC care necesită ca releul să comandă OFF, tensiunea bateriei este eliminată de la pompa electrică și de la solenoizi pentru restul ciclului de conducere curent și ABS-ul nu poate funcționa. Releul este parte integrantă a UEM și nu poate fi întreținut separat.
Senzori de viteza rotii
Pe fiecare roată este prezent un senzor de viteză. Senzorii transmit informații despre viteza roții către EMU folosind o tensiune alternativă mică. Această tensiune este generată de inducția magnetică cauzată de trecerea inelului dințat al senzorului. Amplitudinea și frecvența tensiunii alternative sunt proporționale cu viteza roții și cresc odată cu creșterea vitezei. Semnalul este trimis către EMU prin interfață, ceea ce poate duce la intrarea incorectă sau zgomotoasă a senzorului de viteză a roții. Două tipuri diferite de senzori de viteză ale roții sunt utilizate pentru sistemul DBC7.
Lampa de avertizare ABS (galben)
Lampa de avertizare ABS este amplasată pe tabloul de bord și se aprinde atunci când EMU detectează o defecțiune ABS. Lampa de avertizare ABS informează șoferul că există o condiție care a determinat oprirea funcției de frânare antiblocare. Dacă se aprinde doar lampa de avertizare ABS, este prezentă frânarea normală la putere maximă.
Mai jos sunt condițiile în care se aprinde lampa de avertizare ABS.
Defecțiune ABS detectată. După cum este descris mai sus, lampa de avertizare ABS se aprinde atunci când este detectată o defecțiune la ABS.
Verificarea luminii grupului de instrumente. Când contactul este pus, lampa de avertizare ABS se aprinde timp de aproximativ 3 secunde și apoi se stinge.
Lampă de avertizare frână (roșu)
Lampa roșie de avertizare a frânei este situată pe tabloul de bord și se aprinde pentru a avertiza șoferul că starea sistemului de frânare poate duce la o putere de oprire redusă. Lampa se aprinde atunci când frâna de parcare este aplicată sau eliberată parțial sau când comutatorul de nivel al lichidului de frână este închis (comutatorul se închide când nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal este scăzut). Când comutatorul de nivel al lichidului de frână este închis (nivel scăzut) martorul de frână rămâne aprins până când problema este remediată. De asemenea, unele moduri de eroare din sistemul DBC7 vor aprinde o lumină de avertizare pentru a anunța șoferul că DDRP a fost oprit.
Diagnosticare
Testul circuitului de diagnosticare este o abordare organizată pentru identificarea problemei cauzate de un sistem ABS/DDRP defect. Tehnicianul ar trebui să înceapă diagnosticarea oricărei defecțiuni ABS/DDRP cu un test de diagnosticare a circuitului. Testul circuitului de diagnosticare ghidează tehnicianul de service către următorul pas logic în diagnosticarea reclamațiilor.
Datele sunt transmise secvențial prin intermediul ECMU prin borna 21. ECMU este alimentat cu tensiunea bateriei DC prin pinii 1 și 2 și cu tensiunea de aprindere comutată prin pinul 13. ECMU este împământat prin pinii 14 și 15.
Procesul de diagnosticare
Utilizați următoarea procedură când efectuați întreținerea sistemului ABS/DDRP.
1. Verificați proprietățile mecanice ale sistemului de frânare al vehiculului.
2. Verificaţi nivelul lichidului de frână din rezervor.
3. Verificați puritatea unui lichid din cilindrul principal de frână.
4. Verificați dacă există scurgeri în cilindrul principal/modulatorul de frână.
5. Verificați piesele de frână de pe toate roțile.
6. Verificați dacă frâna se blochează (reglaj comutator de frana).
7. Verificați funcționarea lină a pedalei de frână (fără tensiune sau plumb).
8. Verificați uzura/deteriorarea plăcuțelor de frână.
9. Verificați rulmenții roților pentru uzură/deteriorări.
10. Verificați senzorii/cablarea vitezei roților.
11. Verificaţi dacă inelele excitatoare nu sunt deteriorate.
12. Verificați adâncimea benzii de rulare/uzura anvelopei.
13. Testați vehiculul pe drum.
Efectuați o verificare de diagnosticare a circuitului și urmați tabelul de depanare.
Ștergeți toate codurile de depanare ABS după ce toate defecțiunile sistemului au fost rezolvate.