Uwaga: Awarie automatycznej skrzyni biegów mogą mieć następujące przyczyny: zmniejszona wydajność silnika, nieprawidłowe regulacje, problemy z układem hydraulicznym, problemy mechaniczne oraz problemy lub awarie elektryczne procesora. Diagnozę należy rozpocząć od najprostszych badań: sprawdzenia stanu i poziomu płynu w skrzyni biegów (zobacz rozdział 1), a także sprawdzenie prawidłowego wyregulowania linki selektora (patrz podsekcja 3). Następnie należy przeprowadzić jazdę próbną. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, należy przeprowadzić dalszą diagnostykę. Jeżeli po wstępnej diagnostyce nie można ustalić przyczyny usterki, należy przekazać pojazd wykwalifikowanym specjalistom w stacji serwisowo-naprawczej. W rozdziale «Ustalanie przyczyn awarii» Podano opis objawów problemów występujących w automatycznej skrzyni biegów.
Wstępna diagnoza
1. Jedź pojazdem, aż olej przekładniowy nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu zgodnie z opisem w rozdział 1:
- A) Jeśli poziom jest poniżej normy, dodawaj olej przekładniowy, aż poziom wzrośnie do normalnego poziomu na bagnecie. Upewnij się, że ze skrzynki nie wycieka żaden płyn.
- b) Jeśli poziom jest wyższy niż normalnie, spuść nadmiar płynu przekładniowego i sprawdź, czy płyn chłodzący nie jest zanieczyszczony. Obecność płynu chłodzącego w oleju przekładniowym automatycznej skrzyni biegów wskazuje na nieszczelność wymiennika ciepła, którego ścianki oddzielają płyn chłodzący od płynu przekładniowego (patrz rozdział 3).
- Z) Jeżeli zauważy się pienienie oleju przekładniowego, należy opróżnić i napełnić przekładnię, następnie upewnić się, że w oleju przekładniowym nie ma płynu chłodzącego oraz że poziom płynu przekładniowego nie przekracza wymaganego poziomu.
3. Upewnij się, że prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest normalna.
Uwaga: jeżeli podczas badania zostaną wykryte nieprawidłowości w pracy silnika, należy przerwać dalszą wstępną diagnostykę skrzyni i usunąć problemy w pracy jednostki napędowej.
4. Sprawdź i wyreguluj linkę mechanizmu zmiany biegów (patrz podsekcja 3).
5. Upewnij się, że przełącznik położenia postojowego/neutralnego jest ustawiony prawidłowo (PNP) (patrz podsekcja 5).
Sprawdzanie wycieków płynu przekładniowego
6. Wycieki płynu przekładniowego można często wykryć poprzez kontrolę wzrokową. Rozwiązanie tego problemu zwykle wiąże się z wymianą uszczelki olejowej lub uszczelki. Jeżeli nie można określić źródła wycieku w drodze kontroli, należy wykonać poniższą procedurę.
7. Określ rodzaj wycieku płynu. Upewnij się, że wyciekiem jest płyn przekładniowy, a nie olej silnikowy lub płyn hamulcowy (płyn do automatycznej skrzyni biegów ma bogaty czerwony kolor).
8. Spróbuj zlokalizować źródło wycieku. Prowadź samochód, a następnie zaparkuj samochód, podkładając duży kawałek kartonu. Po jednej lub dwóch minutach należy ustalić źródło wycieku na podstawie lokalizacji śladów cieczy na blasze.
9. Dokładnie sprawdź element, który może wykazywać nieszczelność, a także obszar do niego przylegający. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelnienia współpracujących powierzchni. Do kontroli trudno dostępnych miejsc zaleca się użycie lustra.
10. Jeżeli powyższe badania nie pozwolą na ustalenie źródła, należy dokładnie oczyścić rozpuszczalnikiem i osuszyć miejsce ewentualnego wycieku.
11. Przejedź kilka kilometrów w normalnej temperaturze pracy silnika i na różnych biegach. Po uruchomieniu ponownie sprawdź element, który może być źródłem wycieku.
12. Po ustaleniu miejsca wycieku, przed naprawą należy ustalić i wyeliminować jego przyczynę. Jeśli kołnierz łączący jest zdeformowany, to po zamontowaniu nowej uszczelki wyciek może nie ustać - kołnierz należy najpierw wyrównać.
13. Zanim przystąpisz do naprawy wycieku, upewnij się, że nie ma wycieków w miejscach wymienionych poniżej.
Uwaga: Czasami niemożliwe jest określenie obecności wycieku w lokalizacjach wymienionych poniżej bez dostępności specjalnego sprzętu i specjalnych procedur diagnostycznych. W takim przypadku należy zwrócić się do warsztatu posiadającego odpowiedni poziom kompetencji i wyposażenia.
Wyciek przez uszczelkę
14. Okresowo sprawdzaj paletę. Upewnij się, że wszystkie śruby są obecne i dobrze dokręcone, że uszczelka nie jest uszkodzona i że na powierzchni miski nie ma znaczących wgnieceń (wgniecenia na misce mogą spowodować uszkodzenie korpusu zaworu, który znajduje się wewnątrz).
15. Przyczynami wycieku przez uszczelkę może być zbyt wysoki poziom i ciśnienie płynu przekładniowego, zatkane kanały, nadmierne dokręcenie śrub miski, odkształcenie kołnierza łączącego miski, uszkodzenie powierzchni współpracujących obudowy skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelkę lub kołnierz obudowy skrzyni biegów. Do wycieku może dojść także na skutek zastosowania niewłaściwego rodzaju uszczelniacza do uszczelnienia połączenia miski silnika z obudową skrzyni biegów.
Wyciek przez uszczelki
16. Przyczynami wycieku uszczelnienia mogą być: zbyt wysoki poziom i ciśnienie oleju przekładniowego, zatkane kanały, uszkodzone gniazda uszczelnienia, nieprawidłowy montaż lub uszkodzenie uszczelnienia, uszkodzenie powierzchni wału stykającej się z uszczelnieniem lub nadmierny luz w łożyskach, który prowadzi do nadmiernego bicia wału.
17. Upewnij się, że rurka prętowego wskaźnika poziomu jest prawidłowo zamontowana i że uszczelka olejowa jest szczelna. Okresowo sprawdzaj obszar wokół koła zębatego lub czujnika prędkościomierza pod kątem oznak wycieku oleju przekładniowego. Jeśli kontrola wykaże wycieki oleju, sprawdź uszczelkę olejową.
Wyciek z obudowy
18. W przypadku stwierdzenia naruszenia szczelności obudowy skrzyni biegów należy tę część obudowy naprawić lub wymienić.
19. Sprawdź, czy złącza węży chłodnicy oleju są nienaruszone i zamocowane. W przypadku wykrycia nieszczelności pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, są pierścienie uszczelniające złączy przewodów chłodnicy oleju przekładniowego.
Wyciek płynu z rurki wskaźnika poziomu lub rurki odpowietrzającej
20. Przyczynami wycieków mogą być: przepełnienie skrzyni biegów, obecność płynu chłodzącego w oleju przekładniowym, pęknięcie obudowy skrzyni biegów, użycie niewłaściwego typu bagnetu, a także zatkanie rurek wentylacyjnych lub kanałów cyrkulacji powrotnej oleju.