Sprawdzanie kompresji w cylindrach silnika i diagnozowanie poprzez pomiar stopnia podciśnienia

Kontrola kompresji

1. Wyniki pomiarów sprężania pozwolą określić stan techniczny części silnika (tłoki, pierścienie, zawory, uszczelka głowicy cylindrów). Analizując wyniki, można określić, czy przyczyną utraty kompresji są zużyte pierścienie tłokowe, zawory i ich gniazda, czy może uszczelka głowicy cylindrów.

Uwaga: Aby zmierzyć kompresję, silnik musi zostać rozgrzany do temperatury roboczej. Bateria musi być w pełni naładowana.

2. Oczyść obszary wokół świec zapłonowych przed ich wyjęciem (Jeśli to możliwe, używaj sprężonego powietrza, ale mała szczotka lub nawet pompka rowerowa też się sprawdzą). Środki te mają na celu zapobieganie przedostawaniu się brudu do cylindrów podczas pomiaru kompresji.

3. Wymontuj cewki i świece zapłonowe z silnika (zobacz rozdział 1 i 5).

4. Wymontuj przekaźnik pompy paliwa, aby odłączyć zasilanie od jego obwodu (przekaźnik znajduje się w skrzynce bezpieczników/przekaźników znajdującej się w komorze silnika - patrz rozdział 4, ilustracja 3.3).

5. Podłączyć manometr do otworu pierwszej świecy zapłonowej (patrz ilustracja).




6. Obróć wał korbowy silnika, aby tłoki przeszły suw sprężania co najmniej cztery razy. Jednocześnie obserwuj wskazania manometru kompresji. Kompresja powinna szybko rosnąć, jeśli silnik jest zdrowy. Niski stopień sprężania po pierwszym skoku tłoka, który wzrasta podczas kolejnych skoków, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie podczas pierwszego i kolejnych suwów tłoka świadczy o luźnym pasowaniu zaworów lub o nieszczelności uszczelki pod głowicą cylindra (Przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Obecność osadów węglowych z tyłu grzybków zaworów może również powodować zmniejszenie kompresji. Zapisz maksymalny odczyt kompresji.

7. Wykonaj pomiary na pozostałych cylindrach i porównaj ich wyniki z wartością podaną w specyfikacji.

8. Wlać czysty olej silnikowy przez otwory świecy zapłonowej (około trzech pomp ze smarownicy) i powtórz test kompresji.

9. Jeżeli dolanie oleju chwilowo zwiększa kompresję, to przyczyną jej spadku jest zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli nie nastąpi wzrost kompresji, zawory mogą być luźne lub spalone, albo powietrze może wyciekać przez uszczelkę głowicy. Nieszczelności w zamkniętych zaworach mogą wynikać z wypalenia ich gniazd, ale mogą również wystąpić na skutek uszkodzenia powierzchni tarczy lub deformacji trzpienia.

10. Niski stopień sprężania w dwóch sąsiednich cylindrach jest możliwy na skutek wycieku powietrza przez obszar uszczelki głowicy znajdującej się pomiędzy cylindrami. Wskazuje na to również obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.


11. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest nieco poniżej ustawionej wartości granicznej, a na biegu jałowym silnika zauważone zostaną niewielkie awarie, przyczyną tego problemu może być zużycie krzywki wałka rozrządu.

12. Jeżeli wskazania manometru są wyjątkowo wysokie, przyczyną może być osad węglowy, który nagromadził się na ściankach komory spalania. Jeśli to przypuszczenie się potwierdzi, należy zdjąć głowę (I) blok cylindrów i oczyścić z osadów węgla.

13. Jeżeli kompresja jest poniżej ustawionej wartości lub wyniki jej pomiaru w cylindrach znacznie różnią się od siebie, wskazane jest przeprowadzenie diagnostyki poprzez pomiar stopnia podciśnienia. W tym celu należy skontaktować się ze stacją serwisowo-naprawczą. Po takiej diagnozie zostaną dokładnie określone źródła i stopień rozszczelnienia cylindrów silnika.

Diagnostyka z pomiarem stopnia podciśnienia

14. Przeprowadzenie diagnostyki za pomocą wakuometru pozwala bez większych wydatków zorientować się w procesach zachodzących w silniku. Podczas badania określa się stopień zużycia pierścieni tłokowych i ścianek cylindrów, uszczelek głowicy cylindrów i kolektora dolotowego, zgodność z normą składu mieszanki paliwowo-powietrznej, drożność układu wydechowego, stan zaworów i ich sprężyn, prawidłowa regulacja układu zapłonowego i zgodność ze standardowym rozrządem zaworowym.

15. Niestety sam pomiar stopnia podciśnienia nie daje dokładnej diagnozy usterki, dlatego też tę procedurę należy przeprowadzić w połączeniu z innymi badaniami diagnostycznymi.


16. Aby dokładnie zinterpretować wyniki testu, ważne jest, aby wziąć pod uwagę wartości bezwzględne i szybkość zmian odczytów wakuometru. Większość próżniomierzy podaje odczyty w milimetrach słupa rtęci (mm. rt. Sztuka.). W opisie procedury założono, że pomiary przeprowadzane są na poziomie morza. Wraz ze wzrostem lub spadkiem ciśnienia atmosferycznego odczyty wakuometru maleją. Na każde 300 m powyżej 600 m n.p.m. wskazania wakuometru zwiększają się o około 25 mm. rt. Sztuka.

17. Zmierz stopień podciśnienia bezpośredniego w kolektorze dolotowym, nie przenoszonego (w bloku przepustnicy) (patrz ilustracja). Podczas wykonywania pomiarów upewnij się, że wszystkie węże są podłączone, w przeciwnym razie otrzymane zostaną nieprawidłowe odczyty.



18. Przed pomiarem stopnia podciśnienia rozgrzej silnik. Podeprzyj koła i zaciągnij hamulec postojowy. Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu «PARK», uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

Ostrzeżenie: Nie wkładać rąk ani wakuometru do łopatek wentylatora.

19. Dokonaj odczytów z wakuometru; normalnie pracujący silnik powinien wytwarzać stabilne podciśnienie o wartości około 432 - 559 mm. rt. ul (patrz ilustracja). Poniższe wyniki pomiarów wskazują następujące stany silnika.

• A) Utrzymujący się niski odczyt na wakuometrze zwykle wskazuje na nieszczelną uszczelkę między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy, uszkodzony przewód podciśnieniowy, bardzo późny zapłon lub nieprawidłowy rozrząd zaworów. Sprawdź ustawienie zapłonu za pomocą stroboskopu, a przed zdjęciem osłony łańcucha rozrządu w celu sprawdzenia położenia znaczników rozrządu usuń inne możliwe przyczyny, wykonując kontrole opisane w tym rozdziale.
• b) Jeżeli wskazania wakuometru są niestabilne i znajdują się 80-200 mm poniżej wartości wymaganej, należy przyjąć, że nieszczelna jest uszczelka kolektora dolotowego na przewodzie dolotowym lub uszkodzony jest wtryskiwacz paliwa.
• Z) Jeżeli stabilne wskazania wakuometru są o około 50-100 mm poniżej podanej wartości, należy przyjąć, że zawory są nieszczelne w pozycji zamkniętej. Aby potwierdzić swoje założenia, wykonaj próbę ściskania i próbę szczelności.
• d) Niestabilny lub gwałtowny spadek ciśnienia może być skutkiem zacinającego się zaworu lub wypadania zapłonu. Wykonaj próbę kompresji i próbę szczelności oraz sprawdź świece zapłonowe.
• mi) Gwałtowne drgania igły wakuometru o amplitudzie około 100 mm. rt. Sztuka. praca na biegu jałowym w połączeniu ze zwiększoną emisją dymu z rury wydechowej wskazuje na zużycie prowadnic zaworów. Wykonaj test szczelności, aby potwierdzić swoje założenia. Jeśli igła zacznie szybko wibrować wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, sprawdź uszczelkę kolektora dolotowego lub uszczelkę głowicy cylindrów pod kątem wycieków i upewnij się. aby sprężyny zaworowe nie były osłabione, zawory nie uległy spaleniu, a układ zapłonowy działał bezawaryjnie.
• f) Lekkie oscylacje igły o amplitudzie około 100 mm. rt. Art. najprawdopodobniej wskazuje na problem w układzie zapłonowym. Wszystkie istotne kontrole należy przeprowadzić tak jak podczas konserwacji oraz w razie potrzeby sprawdzić działanie zapłonu za pomocą specjalnego analizatora.
• g) Jeśli wskazówka wakuometru waha się znacznie, wykonaj próbę sprężania cylindra i próbę szczelności, aby zidentyfikować uszkodzony cylinder silnika lub nieszczelną uszczelkę głowicy cylindrów.
• h) Jeśli igła oscyluje powoli w szerokim zakresie, sprawdź drożność układu wentylacji skrzyni korbowej (PCV), przestrzeganie proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej na biegu jałowym, a także szczelność bloku przepustnicy i uszczelki kolektora dolotowego.
• j) Zwiększ prędkość wału korbowego do 2500 obr./min i gwałtownie zwolnij pedał gazu. Jeśli silnik jest w normalnym stanie pracy, stopień podciśnienia powinien dążyć do zera, a następnie przekraczać wartość normalną o około 130 mm. rt. Sztuka. i powrócić do normalnego położenia biegu jałowego silnika. Jeśli stopień podciśnienia wzrasta powoli, nie osiągając wartości maksymalnej przy zamkniętym bloku przepustnicy, pierścienie tłokowe mogą być krytycznie zużyte. Jeśli strzałka porusza się z opóźnieniem, przejście układu wydechowego może być ograniczone (Często zatkany jest tłumik lub katalizator). Prostym sposobem na identyfikację zatkanego elementu jest odłączenie układu wydechowego w okolicy przed badanym elementem i ponowne sprawdzenie stopnia podciśnienia.