Usuwanie
Uwaga: Demontaż wału korbowego jest możliwy dopiero po demontażu silnika. W takim przypadku należy najpierw zdemontować tarczę napędową, koło pasowe wału korbowego, miskę olejową, łańcuch napędowy i tłoki/pręty. Odkręć śruby mocujące i wyjmij wspornik tylnego uszczelnienia olejowego z bloku cylindrów.
1. Przed demontażem sprawdzić luz osiowy wału korbowego. Zamontuj miernik z czujnikiem zegarowym tak, aby jego pręt stykał się z końcową powierzchnią wału (patrz ilustracja).
10.1. Sprawdzenie luzu końcowego wału korbowego za pomocą czujnika zegarowego
2. Przesunąć wał korbowy całkowicie do tyłu i ustawić wskaźnik licznika na zero, następnie przesunąć wał całkowicie do przodu i dokonać odczytów licznika. Odległość, na jaką porusza się wał korbowy, to luz osiowy. Szczelina powinna wynosić 0,076-0,254 mm. Jeżeli luz przekracza tę wartość, należy sprawdzić powierzchnie oporowe wału korbowego pod kątem zużycia. Jeżeli stopień zużycia powierzchni oporowych jest akceptowalny, nadmierny luz osiowy wału eliminuje się poprzez montaż nowych łożysk głównych.
3. Jeżeli nie posiadasz miernika z czujnikiem zegarowym, do pomiaru szczelin możesz użyć szczelinomierzy. Przesuń wał korbowy maksymalnie do przodu. Mierząc luz pomiędzy wałem korbowym a powierzchnią oporową łożyska głównego za pomocą szczelinomierzy, określ luz na końcu wału (patrz ilustracja).
10.3. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego poprzez pomiar szczelinomierzem na czopie łożyska oporowego
4. Naprzemiennie poluzuj śruby pokrywy łożyska głównego o ćwierć obrotu, aż będzie można je odkręcić ręcznie.
5. Należy usunąć element wzmacniający, a następnie sprawdzić obecność oznaczeń lokalizacyjnych na pokrywach łożysk głównych. W razie potrzeby ponumeruj pokrywy łożysk, zaczynając od przodu silnika i oznacz każdą strzałką skierowaną do przodu. Zdejmij pokrywy łożysk. Jeżeli panewki łożysk pozostają w pokrywach, należy spróbować zapobiec ich wypadnięciu podczas ich demontażu.
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów. Ponieważ wał ma znaczną wagę, zaleca się posiadanie asystenta. Mając panewki łożysk w bloku i pokrywach, zamontuj pokrywy i element wzmacniający i dokręć palcami śruby mocujące. Upewnij się, że pokrywy łożysk głównych są ustawione prawidłowo. Strzałki na okładkach powinny być skierowane do przodu.
Instalacja
7. Montaż wału korbowego to pierwszy i jeden z najważniejszych etapów montażu silnika. Na tym etapie zakłada się, że blok cylindrów i wał korbowy zostały oczyszczone, sprawdzone i w razie potrzeby zregenerowane lub naprawione.
8. Zamontuj silnik podstawą skierowaną do góry.
9. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć element wzmacniający oraz pokrywy łożysk głównych.
10. Zdemontuj wstępnie zamontowane panewki łożysk głównych z bloku cylindrów i pokryw. Wytrzyj gniazda łożysk czystą szmatką. Upewnij się, że obudowy łożysk są wyjątkowo czyste, ponieważ jest to niezbędne do dokładnych pomiarów luzu oleju.
Sprawdzenie luzów olejowych w łożysku głównym
11. Oczyść tyły nowych górnych panewek łożysk głównych i zamontuj je w odpowiednich miejscach w bloku cylindrów. Górny (montowane na bloku) Wyściółka posiada rowek i otwór smarujący.
Uwaga: Otwory olejowe w bloku cylindrów i panewkach górnych łożysk muszą być ustawione w jednej linii.
Łożyska oporowe lub podkładki są zamontowane na piątym czopie wału korbowego (licząc od przodu). Oczyść tylną część dolnych panewek łożyska głównego i umieść je na odpowiednich czopach kołpaków. Upewnij się, że występy tulei pasują do wgłębień pokryw lub bloku cylindrów. Górne tuleje z otworami są instalowane w bloku cylindrów, a dolne, pełne - w pokrywach.
Uwaga: Nie montuj łożysk młotkiem i nie uszkadzaj powierzchni łożysk. Na tym etapie nie należy używać żadnego smaru podczas procesu montażu.
12. Oczyść powierzchnie współpracujące łożysk na bloku cylindrów i na czopach wału korbowego czystą, niestrzępiącą się szmatką.
13. W razie potrzeby oczyścić otwory smarowe wału korbowego, gdyż brud z otworów może przedostać się do nowych łożysk.
14. Po dokładnym wyczyszczeniu ostrożnie zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów.
15. Przed ostatecznym montażem wału korbowego należy sprawdzić luz olejowy łożysk głównych.
16. Wytnij kilka kawałków plastikowego wskaźnika o odpowiednim rozmiarze (sekcje powinny być nieco krótsze niż szerokość panew łożysk głównych).
17. Umieścić po jednym kawałku na każdym czopie głównym równolegle do osi wału (patrz ilustracja).
10.17. Umieścić paski wskaźnikowe na końcu czopa równolegle do osi wału korbowego
18. Oczyść współpracujące powierzchnie tulei w pokrywach lub dolnej skrzyni korbowej. Trzymając tuleje, zamontuj pokrywy lub skrzynię korbową na wale korbowym i bloku cylindrów. Nie pozwól, aby plastikowe sekcje wskaźników poruszały się. Upewnij się, że strzałki na zainstalowanych zaślepkach głównych są skierowane do przodu, a następnie zainstaluj wzmocnienie.
19. Przed montażem nasmaruj gwinty starych śrub olejem silnikowym i dokręć je palcami. Stopniowo dokręcaj śruby wymaganym momentem obrotowym, zaczynając od środkowych elementów mocujących i przechodząc do śrub zewnętrznych. Nie dopuścić do obracania się wału korbowego.
20. Odkręcić śruby w odwrotnej kolejności dokręcania i ostrożnie zdjąć element wzmacniający oraz pokrywy łożysk głównych. Osłony należy zdejmować w kierunku ściśle pionowym. Nie dopuścić do przesunięcia się słupków wskaźników lub obrotu wału korbowego.
21. Porównaj szerokość zgniecionej części wskaźnika na każdym czopie głównym ze skalą dołączoną do wskaźnika i określ wielkość szczeliny olejowej (patrz ilustracja). Upewnij się, że uzyskane wartości luzu odpowiadają normie. Sprawdź wielkość szczeliny olejowej kontaktując się ze stacją firmową.
10.21. Porównaj szerokość zgniecionego odcinka wskaźnika ze skalą i określ wielkość szczeliny olejowej (Aby określić odstęp, porównaj najszerszą część); upewnij się, że szczelinę wyznaczono według odpowiedniego diagramu – wskaźnik wyposażony jest w skalę calową i metryczną
22. Jeżeli szczelina nie mieści się w normie, należy przyjąć, że rozmiar wkładek jest niedopasowany (co oznacza, że należy je wymienić). Przed podjęciem decyzji o wymianie tulei należy upewnić się, czy podczas pomiaru szczeliny pomiędzy powierzchniami pokryw, blokiem cylindrów i tulejami nie było brudu ani warstwy smaru. Jeśli wskaźnik rozszerza się na jednym ze swoich końców, oznacza to, że czop główny ma zwężenie. Jeżeli szczelina przekracza dopuszczalną granicę, wkładki należy wymienić na części o zmniejszonym rozmiarze.
Uwaga: podczas montażu nowego wału korbowego należy zastosować łożyska o średnicy nominalnej.
23. Ostrożnie usuń wszelkie pozostałości plastikowego wskaźnika z powierzchni czopów głównych i/lub panew łożysk. Usuń wszelkie ślady wskaźnika paznokciem lub krawędzią plastikowej karty, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni nośnych. W razie potrzeby oczyścić otwory smarowe.
Ostateczny montaż wału korbowego
24. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
25. Oczyść współpracujące powierzchnie panewek łożysk w bloku cylindrów, a następnie pokryj je cienką, jednolitą warstwą smaru lub oleju montażowego na bazie dwusiarczku molibdenu. Upewnij się, że powierzchnie robocze i oporowe łożyska oporowego są nasmarowane.
26. Upewnij się, że powierzchnie czopów wału korbowego są czyste i zamontuj je w bloku cylindrów.
27. Oczyścić współpracujące powierzchnie panewek łożysk, a następnie nasmarować je. Oczyść powierzchnie bloku cylindrów i pokryw łożysk.
28. Zamontuj osłony główne i element wzmacniający.
29. Przed montażem nasmaruj gwinty śrub olejem silnikowym i dokręć je palcami.
30. Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego wymaganym momentem (dokręcanie należy rozpocząć od śrub środkowych i przejść do elementów mocujących zewnętrznych).
31. Należy sprawdzić luz wału korbowego za pomocą zestawu szczelinomierzy lub czujnika zegarowego. Jeżeli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, to po zamontowaniu nowych łożysk jego luz osiowy powinien być normalny.
32. Obróć ręcznie wał korbowy, aby upewnić się, że obraca się płynnie i płynnie. Obrót wału powinien nastąpić przy zastosowaniu momentu obrotowego nie większego niż 6 Nm (przed zamontowaniem tłoków/prętów). Jeżeli do obrotu wymagany jest większy moment obrotowy, należy określić przyczynę tej rozbieżności.
33. Zamontuj nową tylną uszczelkę olejową wału korbowego (patrz rozdział 2A).