Ostrzeżenie: Patrz ostrzeżenie w podsekcja 1.
Sprawdzanie działania pompy paliwa
1. Jeśli zauważysz słaby dopływ paliwa, musisz najpierw sprawdzić wszystkie przewody paliwowe i upewnić się, że problem nie jest spowodowany nieszczelnością. Przed wykonaniem tej procedury należy upewnić się, że zbiornik paliwa jest napełniony paliwem właściwej marki
2. Zaciągnij hamulec postojowy. Poproś asystenta, aby przekręcił kluczyk w stacyjce w położenie ON i posłuchał dźwięków dochodzących z pompy paliwa znajdującej się w zbiorniku. Przed uruchomieniem silnika musi się włączyć działająca pompa, aby zalać układ. Aby stwierdzić, że pompa działa, wystarczy usłyszeć hałas przez dwie sekundy. Jeżeli działanie pompy zostanie potwierdzone, należy sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym.
3. Jeżeli po włączeniu zapłonu pompa nie wydaje odgłosów pracy, przekręć kluczyk w pozycję OFF i zdejmij pokrywę bloku rozdzielczego znajdującego się w komorze silnika. Sprawdź bezpiecznik PCM «W» 20A, a także przekaźnik pompy (patrz ilustracja) (Aby to sprawdzić, możesz zainstalować znany dobry przekaźnik zamiast istniejącego przekaźnika pompy paliwa). Jeśli przekaźnik i bezpiecznik działają normalnie, sprawdź obwód sterujący przekaźnika łączący blok przyłączeniowy z modułem PCM. Jeżeli obwód działa prawidłowo należy skontaktować się ze stacją producenta w celu zdiagnozowania przekaźnika.
3.3. Lokalizacja przekaźnika pompy paliwa (A) i bezpiecznik RSM "W" (patrz schemat znajdujący się pod pokrywą bloku rozdzielczego elektrycznego)
4. Jeśli pompa nie włącza się, odłącz złącze od pompy paliwa w zbiorniku (patrz podsekcja 5). Za pomocą próbnika lub woltomierza upewnij się, że do szarego styku złącza dostarczane jest napięcie. Za pomocą testera ciągłości lub omomierza sprawdź ciągłość uziemienia na czarnym zacisku złącza. Jeżeli zostanie stwierdzone brak napięcia na szarym zacisku stykowym lub przerwa w pętli uziemienia (na czarnym szpilce), wymień wiązkę przewodów.
5. Jeżeli na szarym zacisku stykowym zostanie potwierdzona obecność napięcia, a także ciągłość pętli masy, ale po włączeniu pompa paliwa nie działa, należy ją wymienić (patrz podrozdział 7).
Sprawdzanie roboczego ciśnienia paliwa
Uwaga: Aby sprawdzić ciśnienie paliwa, należy użyć manometru przystosowanego do wysokiego ciśnienia paliwa. Manometr musi być wyposażony w odpowiednią złączkę umożliwiającą podłączenie do przyłącza serwisowego instalacji. Aby sprawdzić działanie regulatora ciśnienia paliwa należy zamontować zawór odcinający paliwo na przewodzie powrotnym paliwa za pomocą odpowiednich adapterów.
6. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym (patrz podsekcja 2). Zdejmij zatyczkę złącza serwisowego i podłącz manometr (zobacz ilustracje). Jeśli zbiornik paliwa posiada panel ochronny, należy znaleźć w nim otwór serwisowy.
3.6. Lokalizacja złącza serwisowego do sprawdzania ciśnienia paliwa
7. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Pompa powinna włączyć się na dwie sekundy, a następnie wyłączyć. Weź odczyt manometru i porównaj go z wartością określoną w specyfikacjach w tym rozdziale. Aby uzyskać najwyższy odczyt, w razie potrzeby przekręć kluczyk z pozycji ON na OFF kilka razy.
8. Jeżeli robocze ciśnienie paliwa jest niskie, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji OFF i zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym (patrz podsekcja 2). Zamontować na przewodzie powrotnym paliwa i zamknąć zawór odcinający paliwo.
Uwaga: Nie ściskaj elastycznej części przewodu paliwowego, gdyż może to spowodować jej uszkodzenie.
Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ON i zmierz ciśnienie paliwa.
Uwaga: nie dopuścić do wzrostu ciśnienia paliwa do 5 atm, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia elementów układu paliwowego
Jeżeli teraz okaże się, że ciśnienie paliwa jest wyższe niż normalnie, wymień regulator ciśnienia (patrz podrozdział 13). Jeśli ciśnienie jest niskie, upewnij się, że przewody paliwowe i filtr paliwa nie są zablokowane. Jeśli nie znaleziono żadnego ograniczenia, wymontuj pompę paliwa (patrz podrozdział 7) i sprawdź, czy pobór paliwa nie jest zablokowany. Upewnij się, że przez elastyczną rurkę pompy nie wycieka paliwo. Upewnij się, że przewody pompy nie mają bardzo wysokiego oporu elektrycznego. Jeżeli kontrola nie wykaże żadnych problemów, wymienić pompę.
9. Jeżeli ciśnienie paliwa, którego oznaczenie opisano w pkt. 7, jest wyższe od normalnego, należy upewnić się, że drożność powrotnego przewodu paliwowego nie jest ograniczona. Jeśli przewód paliwowy nie jest zatkany, wymień regulator ciśnienia paliwa (patrz podrozdział 13).
10. Jeżeli ciśnienie jest prawidłowe, uruchom silnik. Gdy silnik pracuje, ciśnienie paliwa powinno wynosić 0,2-0,7 atm. poniżej wartości określonej w pkt 7. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony, należy odłączyć wąż podciśnieniowy regulatora ciśnienia i upewnić się, że stopień podciśnienia w wężu wynosi 305 - 355 mm. rt. Sztuka. Jeżeli wąż nie wytwarza podciśnienia, sprawdź go pod kątem zablokowania lub pęknięcia. Jeżeli potwierdzona zostanie próżnia, podłączyć wąż do regulatora ciśnienia. Jeżeli podczas tworzenia podciśnienia ciśnienie paliwa w regulatorze nie spadnie, wymień ten element.
11. Wyłączyć silnik i obserwować zmianę ciśnienia przez 5 minut. W tym czasie nie powinno nastąpić obniżenie ciśnienia poniżej 0,34 atm. Jeżeli taki spadek nastąpi, oznacza to, że nastąpił wyciek paliwa przez przewód paliwowy, wtryskiwacz, membranę regulatora ciśnienia. Przyczyną może być również awaria zaworu sterującego pompą paliwa. Pierwszą kontrolę pod kątem wewnętrznych wycieków paliwa przeprowadza się przy regulator ciśnienia - odłączyć wąż podciśnieniowy i sprawdzić czy w środku nie ma paliwa. Ściany węża mogą zostać zamoczone paliwem lub może zacząć wyciekać. Kilkakrotnie przekręć kluczyk zapłonu z pozycji ON do OFF i sprawdź, czy na złączce regulatora ciśnienia nie ma kropel paliwa. Jeżeli w reduktorze lub jego wężu znajduje się paliwo należy wymienić ten element. Aby sprawdzić szczelność wtryskiwaczy, przekręć kilka razy wyłącznik zapłonu z pozycji ON do pozycji OFF, aby uzyskać maksymalny odczyt ciśnienia, a następnie natychmiast zamknij przewody paliwowe do przodu i do tyłu. Jeśli w ciągu 5 minut ciśnienie spadnie poniżej 0,34 atm, oznacza to, że paliwo wycieka przez jeden lub więcej wtryskiwaczy. Wyciek może również nastąpić przez przewód paliwowy lub zbiornik, ale w tym przypadku objawy będą oczywiste. Jeżeli wtryskiwacze nie przepuszczają paliwa pod ciśnieniem, oznacza to, że występuje wyciek w głównym przewodzie paliwowym lub pompa paliwa uległa awarii.
12. Przed odłączeniem manometru należy rozładować ciśnienie paliwa (patrz podsekcja 2).