Przestroga: Uważaj, aby nie uszkodzić gwintu wału korbowego. Jeśli koło pasowe nie daje się łatwo zdjąć podczas korzystania z alternatywnych narzędzi opisanych poniżej, ZATRZYMAJ procedurę. Kup specjalne urządzenie lub skontaktuj się ze specjalistami, którzy nim dysponują. Należy uważać, aby nie uszkodzić powierzchni końcowej wału korbowego ani przedniej obudowy silnika.
Uwaga 1: podczas wykonywania zabiegu należy użyć następującego specjalnego sprzętu: ściągacza (GM# J-44226 lub odpowiednik), bezpiecznik powierzchniowy końcówki wału korbowego (GM# J-41816-2 lub odpowiednik), narzędzie do montażu koła pasowego (J-44218 lub odpowiednik). Zamiast wymienionych urządzeń można zastosować ściągacz z trzema szczękami, z głęboką główką gniazdową, który należy zamontować w trzonie wału korbowego i wystawać dolną częścią z otworu (do zatrzymania śruby ściągającej) oraz urządzenie dociskowe, które wkręca się w trzpień wału korbowego i dociska koło pasowe.
Uwaga 2: Koło pasowe nie ma wpustu C, - J na wale korbowym i można je prawidłowo zamontować w dowolnej pozycji. Podkładkę koła pasowego należy wymieniać przy każdym montażu.
Usuwanie
1. Wymontuj chłodnicę (patrz rozdział 3).
2. Zdejmij pasek napędowy (zobacz rozdział 1).
3. Zdejmij płytkę serwisową przemiennika momentu obrotowego. znajduje się w misce silnika (patrz ilustracja); Gdy siła dokręcania śruby koła pasowego jest osłabiona, pomocnik musi unieruchomić koło zamachowe poprzez zaklinowanie zęba pierścieniowego dużym śrubokrętem.
11.3. Aby zablokować wał korbowy podczas odkręcania śruby mocującej koło pasowe, należy wyjąć zaznaczony korek i zaklinować pierścień zębaty tarczy napędowej za pomocą śrubokręta
4. Wykręcić śrubę koła pasowego wału korbowego i zamontować osłonę końcową wału.
5. Podłącz ściągacz i zdejmij koło pasowe i jego podkładkę.
Przestroga: Jeśli zdejmujesz koło pasowe za pomocą ściągacza trójramiennego, zaciśnij tuleję koła pasowego, nie chwytając za zewnętrzny obwód. Trzeba też wprowadzić np. łeb gniazdowy, który będzie solidnie pasował do otworu trzonu wału korbowego, a jednocześnie wystawał swoją podstawą w otwór - jest to konieczne, aby zatrzymać śrubę ściągacza. Nie próbuj zdejmować koła pasowego, gdy śruba ściągacza opiera się na trzpieniu, ponieważ najprawdopodobniej spowoduje to uszkodzenie gwintu trzpienia wału korbowego.
6. Za pomocą odpowiedniego narzędzia podważ i wyjmij uszczelkę olejową wału korbowego (obudowa ma rowki, przez które zapewniony jest dostęp do zewnętrznej krawędzi uszczelnienia olejowego).
Instalacja
7. Sprawdź koło pasowe pod kątem wiórów i rowków na powierzchni styku z uszczelką olejową. Sprawdź także powierzchnię styku paska napędowego, która znajduje się na zewnętrznym obwodzie koła pasowego.
8. Nasmaruj zewnętrzną powierzchnię uszczelki olejowej.
Uwaga: w przypadku braku bezpośrednich wskazówek w instrukcjach producenta nie należy smarować wewnętrznej powierzchni uszczelniacza olejowego stykającej się z wałem korbowym - uszczelka olejowa jest montowana na sucho. Niezastosowanie się do tego wymagania może skutkować wyciekiem uszczelnienia olejowego po montażu.
9. Za pomocą narzędzia montażowego włóż uszczelkę olejową do przedniej obudowy, aż do oporu.
10. Zamontuj i wciśnij nową podkładkę koła pasowego na wał korbowy.
11. Podnieś samochód i umieść pod nim pionowe wsporniki.
12. Umieść koło pasowe na wale korbowym i włóż je do pierwotnego położenia za pomocą narzędzia montażowego.
Uwaga: Nie wbijaj koła pasowego uderzając w nie młotkiem.
13. Wyjmij narzędzie montażowe i zamontuj śrubę koła pasowego oraz podkładkę. Dokręcić śrubę wymaganym momentem obrotowym, korzystając z pomocy pomocnika, który w tym momencie za pomocą dużego śrubokręta zablokuje pierścień zębaty tarczy napędowej.
14. Pozostałą część montażu wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.