Rozrusznik i jego obwód elektryczny — sprawdzenie działania

1. Jeżeli rozrusznik nie zapala po przekręceniu kluczyka w stacyjce, przede wszystkim sprawdź następujące kwestie.

• Zaciski kabla akumulatora nie są pokryte osadami i są dobrze dokręcone na zaciskach stykowych.
• Kable akumulatora są w dobrym stanie (patrz podsekcja 4). W razie potrzeby wymień przewody.
• Bateria przechodzi wszystkie testy (patrz podsekcja 3). W razie potrzeby wymień baterię.
• Okablowanie i złącza rozrusznika są w dobrym stanie.
• Śruby rozrusznika są dobrze dokręcone.
• Bezpieczniki w bloku komory silnika nie uległy przepaleniu (patrz rozdział 12). Jeżeli zostanie wykryty przepalony bezpiecznik, należy ustalić i wyeliminować przyczynę, a następnie wymienić go.
• Potwierdzono działanie obwodu elektrycznego wyłącznika zapłonu (patrz rozdział 12).
• Przekaźnik rozrusznika jest sprawny (znajduje się on w skrzynce bezpieczników/przekaźników, która znajduje się w komorze silnika). Procedura sprawdzania funkcjonalności przekaźnika jest opisana w rozdział 12.
• Czujnik położenia wybieraka PARK/NEUTRAL działa (patrz rozdział 7). Funkcjonalność tego układu zapewnia doprowadzenie zasilania z akumulatora do przekaźnika rozrusznika.

2. Jeżeli w powyższych warunkach rozrusznik nie włącza się ze stacyjki, sprawdź napięcie podawane z akumulatora do elektrozaworu. Test ten pozwoli określić, czy zawór otrzymuje wystarczające napięcie z wyłącznika zapłonu. Podłącz próbnik lub woltomierz do zacisku stykowego elektrozaworu, następnie poproś asystenta, aby przekręcił wyłącznik zapłonu w położenie "START". Jeśli po tym nie zostanie wykryta obecność napięcia w obwodzie, należy sprawdzić wyłącznik zapłonu, okablowanie, wszystkie bezpieczniki i przekaźniki układu rozruchowego (patrz schematy elektryczne podane w rozdział 12). Jeżeli podczas testu zostanie stwierdzona obecność napięcia, ale silnik elektryczny nie włącza się, należy go usunąć (patrz podrozdział 13) i umieść rozrusznik na stole warsztatowym, aby go przetestować (patrz podsekcja 4).


3. Jeżeli wał rozrusznika obraca się powoli, należy sprawdzić napięcie rozruchowe silnika elektrycznego i określić spadek prądu w obwodzie akumulator rozruchowy. Test ten przeprowadza się przy rozruszniku zamontowanym w pojeździe. Włączyć rozrusznik na około dziesięć sekund (lub mniej). Zmierz napięcie akumulatora podczas obracania wału korbowego. Napięcie powinno wynosić co najmniej 8,5 V. Określ także spadek prądu za pomocą amperomierza. Wartość ta nie powinna być większa niż 350 A. Jeżeli spadek prądu przekracza ustalony limit, należy skontaktować się ze stacją zakładową w celu zdiagnozowania rozrusznika. Na potencjał momentu rozruchowego rozrusznika wpływa wiele czynników. Akumulator musi być w stanie sprawnym, a jego parametry nie mogą ulec pogorszeniu. Upewnij się, że stan baterii został dokładnie sprawdzony. Zaciski akumulatora muszą być mocno dokręcone. Przewody stykowe i zaciski muszą być wolne od osadów korozyjnych. Jeżeli badanie przeprowadzane jest w niskich temperaturach otoczenia, konieczne jest wstępne rozgrzanie akumulatora i/lub silnika.

4. Jeżeli do rozrusznika dostarczane jest napięcie, ale wirnik się nie obraca, wyjmij elektromagnes trakcyjny z rozrusznika zainstalowanego na stole warsztatowym. Prawdopodobnie padł elektrozawór. Zablokowanie silnika jest mniej powszechne. Aby wykluczyć tę przyczynę, spróbuj obrócić koło pasowe wału korbowego przed wykonaniem poniższych czynności. Zamocuj rozrusznik za pomocą elektrozaworu w imadle stołowym i podłącz przewód podłączony do bieguna dodatniego do zacisku stykowego rozrusznika oznaczonego "B+". Podłącz drugi przewód podłączony do ujemnego bieguna akumulatora do obudowy rozrusznika (patrz ilustracja). Zamontuj wyłącznik rozrusznika i podłącz napięcie akumulatora do zacisku elektromagnesu oznaczonego S (nie przykładaj napięcia na dłużej niż 10 sekund). W takim przypadku drążek elektromagnesu, dźwignia i sprzęgło powinny się wysunąć, a następnie nastąpić obrót przekładni. Jeśli napęd wysuwa się, ale bieg się nie obraca, elektromagnes jest sprawny, a rozrusznik jest uszkodzony. Jeśli zawór elektromagnetyczny kliknie, ale nie będzie żadnego ruchu, oznacza to awarię elektrozaworu i/lub rozrusznika. Jeżeli po podaniu napięcia napęd się wysunie i obraca się przekładnia oznacza to, że rozrusznik/zawór elektromagnetyczny jest sprawny.