Uwaga 1: podczas pracy przy elementach zapłonowych należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ układ ten generuje niezwykle wysokie napięcie, które może występować nie tylko na stykach cewek i świec zapłonowych, ale także na stykach innych elementów i urządzeń wchodzących w skład zestawu w obwodzie systemowym.
Ostrzeżenie 2: Poniższe procedury wymagają obracania wału korbowego silnika. Trzymaj przewody łączące, luźną odzież, długie włosy itp. z daleka. na ruchomych elementach silnika (pasek napędowy, wentylator chłodzący itp.).
1. Przed wyciągnięciem wniosku o uszkodzeniu układu zapłonowego w samochodzie, którego silnik nie uruchamia się, należy wykonać szereg wstępnych kontroli.
- A) Upewnij się, że zaciski akumulatora są dobrze dokręcone i wolne od osadów.
- b) Sprawdź wydajność baterii (patrz podsekcja 3). W razie potrzeby wymień baterię.
- Z) Sprawdź przewody i złącza na połączeniach między cewkami a jednostką sterującą układu zapłonowego.
- d) Sprawdź odpowiednie bezpieczniki znajdujące się w bloku rozdzielczym, który znajduje się w komorze silnika (patrz rozdział 12). Jeśli okaże się, że bezpiecznik się przepalił, należy go wymienić po usunięciu przyczyny przepalenia.
2. Jeżeli wał korbowy obraca się, a silnik nie uruchamia się, lub w przypadku zauważenia oczywistych przerw w zapłonie, należy upewnić się, że do świec zapłonowych dostarczane jest napięcie zapłonu wtórnego wystarczające do wytworzenia iskry.
3. Odłączyć układ paliwowy poprzez wymontowanie przekaźnika pompy paliwa znajdującego się w bloku przyłączeniowym komory silnika (patrz rozdział 12).
4. Odłącz cewkę (patrz podrozdział 7) od jednej ze świec zapłonowych i podłącz specjalny tester układu do złącza osłony ochronnej (które można kupić w większości sklepów motoryzacyjnych). Podłącz tester poprzez obejmę do śruby lub metalowego wspornika silnika (patrz ilustracja). Obróć wał korbowy i spójrz na końcówkę testera. Na końcówce powinna pojawić się jasnoniebieska iskra. Obecność słabej lub nierównej iskry oznacza to samo, co jej brak.
6.4 Aby sprawdzić za pomocą testera należy odłączyć cewkę i podłączyć urządzenie do złącza w obudowie świecy zapłonowej, a także podłączyć tester do punktu masy. Obróć wał korbowy, jeżeli w obwodzie wytworzy się wystarczające napięcie, pomiędzy elektrodami świecy a korpusem testera przeskoczy iskra (obecność słabej lub nierównej iskry oznacza to samo, co jej brak)
5. Obecność iskry wskazuje, że do świec zapłonowych dostarczane jest napięcie wystarczające do zapalenia mieszanki. Powtórz opisaną procedurę na pozostałych cylindrach, aby upewnić się, że cewka działa prawidłowo (ek) i układy sterowania, a także przydatność osłon świec zapłonowych. Jeśli układ zapłonowy działa prawidłowo, przyczyną problemu może być charakter mechaniczny lub konsekwencja nieprawidłowego działania elementów układu paliwowego. Należy pamiętać, że świece zapłonowe mogą nie wytwarzać iskry z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij je i sprawdź zgodnie z opisem w pkt rozdział 1, lub dokonaj wymiany.
6. Jeżeli na którymś cylindrze nie ma iskry, sprawdź bezpiecznik PCM I znajdujący się w bloku rozdzielczym komory silnika.
7. Jeżeli na jednym lub kilku cylindrach nie ma iskry, odłączyć złącze cewki zapłonowej i sprawdzić napięcie zasilania z akumulatora do zacisku stykowego «A» gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON. Jeśli to konieczne, napraw obwód, który nie otrzymuje zasilania.
8. Jeżeli silnik nie uruchamia się z powodu braku iskry lub przerw zapłonu, sprawdź działanie układu zapłonowego w zależności od typu silnika w następujący sposób.
Ostrzeżenie: Poniższa procedura wymaga obrócenia wału korbowego silnika. Podczas włączania rozrusznika należy trzymać z daleka luźne części garderoby, długie włosy itp. pasek napędowy i wentylator chłodzący, ponieważ może to spowodować poważne obrażenia.
9. Upewnij się, że napięcie z akumulatora jest podawane na cewki poprzez stacyjkę. Podłącz elektrodę 12-woltowej probówki do ujemnego bieguna akumulatora. Odłącz złącze jednej z cewek zapłonowych i sprawdź, czy na różowym zacisku złącza jest napięcie. Zasilanie jest dostarczane, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON. Jeżeli nie zostanie stwierdzony brak zasilania, sprawdź obwód pomiędzy blokiem przyłączeniowym komory silnika a złączem cewki. Sprawdź także bezpieczniki. Upewnij się, że w pętli uziemienia podłączonej do czarnego styku złącza cewki jest ciągłość. Jeżeli okaże się, że do cewki dochodzi napięcie, ale nie wytwarza ona iskry, to przyczyny nieprawidłowego działania należy szukać bezpośrednio w cewce, czujniku położenia wału korbowego, sterowniku PCM lub w okablowaniu.
10. Upewnij się, że sygnał wzbudzenia jest dostarczany do cewki z PCM. Podłącz jedną elektrodę próbnika do dodatniego bieguna akumulatora, a drugą elektrodę do zacisku obwodu sterującego (ten pin jest centralny w złączu). Obróć wał korbowy.Jeśli obwód sterujący jest sprawny, obrotowi wału korbowego powinny towarzyszyć błyski lampki. Jeśli to konieczne, wykonaj opisaną kontrolę każdej cewki. Jeśli zostanie ustalone, że cewka odbiera sygnał wzbudzenia, a obwody zasilania i masy są nienaruszone, ale nie wytwarza się iskra, należy wymienić cewkę. Jeżeli cewka nie otrzymuje sygnału wzbudzenia należy sprawdzić działanie czujnika położenia wału korbowego (patrz rozdział 6). Jeśli zostanie ustalone, że czujnik jest w dobrym stanie, sprawdź sekcje obwodów łączących cewkę z PCM. Jeżeli potwierdzony zostanie stan obwodów, skontaktuj się ze sprzedawcą w celu zdiagnozowania modułu PCM.