Uwaga: Przed przystąpieniem do tej procedury należy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie.
Kontrola funkcjonalności
1. Wadliwa pompa płynu chłodzącego może spowodować przegrzanie silnika, a w rezultacie poważne uszkodzenie silnika. Istnieją trzy metody sprawdzenia działania pompy układu chłodzenia zamontowanej w samochodzie. Jeżeli podczas badania jedną z powyższych metod okaże się, że pompa jest uszkodzona, należy ją wymienić.
2. Wał wirnika pompy posiada uszczelkę chroniącą go przed zanieczyszczeniem płynem chłodzącym. Jeśli uszczelka pompy ulegnie uszkodzeniu, płyn chłodzący wycieknie z otworu (patrz ilustracja) (Jeżeli otwór nie znajduje się na górze pompy, za pomocą lusterka obejrzyj tylną część tego elementu). Jeśli ciecz wycieknie z otworu, łożysko wału wirnika może ulec uszkodzeniu. Natychmiast wymienić pompę.
7.2. Otwór spustowy znajduje się zwykle u podstawy pompy płynu chłodzącego
3. Łożysko wału wirnika może również ulec zużyciu podczas normalnego użytkowania. Awaria łożyska wału charakteryzuje się tym, że pompa wydaje charakterystyczny pisk. Jeżeli podczas pracy silnika słychać taki dźwięk z pompy, należy wyciągnąć wniosek, że łożysko wału uległo uszkodzeniu i należy natychmiast wymienić pompę.
Uwaga: Nie należy mylić dźwięku ślizgającego się paska napędowego z charakterystycznym dźwiękiem zużytego lub uszkodzonego łożyska pompy.
4. Aby określić stopień zużycia łożyska wału, zdejmij pasek napędowy (zobacz rozdział 1), chwyć ręką koło pasowe pompy i spróbuj machać nim we wszystkich możliwych kierunkach. Jeśli wał porusza się w kierunku poziomym lub pionowym, oznacza to, że łożysko ma maksymalny stopień zużycia. W takim przypadku konieczna jest wymiana pompy układu chłodzenia.
5. Może się zdarzyć, że uszkodzona pompa nie będzie przeciekać lub wydawać pisku. Czasami płytki znajdujące się z tyłu wirnika pokrywają się warstwą korozji, a pompa ulega awarii. Wady takie ujawniają się dopiero podczas oględzin wymontowanej pompy.
Wymiana
6. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
7. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 1). Wymontować kanał powietrza dolotowego wraz z rezonatorem.
8. Zdejmij osłonę chłodnicy wraz z wentylatorem/sprzęgłem (patrz podsekcja 5).
9. Zdejmij pasek napędowy (zobacz rozdział 1).
10. Zdemontuj koło pasowe pompy płynu chłodzącego (patrz ilustracja).
7.10. Podczas odkręcania śrub należy zamocować koło pasowe pompy płynu chłodzącego za pomocą klucza kołkowego (lub urządzenie pasowe, które należy owinąć wokół koła pasowego)
11. Odkręcić śruby mocujące pompę (zobacz ilustracje). Może zaistnieć konieczność uderzenia złącza pompy miękkim młotkiem w celu przebicia izolacji na złączu pompy. Sprawdź płytki znajdujące się z tyłu wirnika pod kątem osadów korozji. W przypadku braku płytek lub stwierdzenia na nich osadów korozji należy wymienić pompę.
7.11. Śruby mocujące pompę płynu chłodzącego
12. Usuń materiał izolacyjny z powierzchni współpracujących pompy i bloku cylindrów. Przetrzeć współpracujące powierzchnie szmatką nasączoną acetonem.
13. Nałóż uszczelniacz RTV po obu stronach uszczelki i umieść go na pompie.
14. Zamontować pompę, włożyć śruby mocujące i dokręcić je palcami. Nie dopuścić do ruchu uszczelki. Dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
15. Zamontować koło pasowe i dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.
16. Dalszą część montażu wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu.
17. Napełnij układ chłodzenia odpowiednim roztworem niezamarzającym (zobacz rozdział 1), uruchom silnik i sprawdź poziom płynu w układzie chłodzenia. Odpowietrz układ zgodnie z opisem w Rozdziale 1. Upewnij się, że nie ma wycieku płynu przez pompę i podłączone do niej węże.