17.1. Do nasmarowania elementów podwozia potrzebne będą następujące materiały i urządzenia: 1. Olej silnikowy – musi znajdować się w kanistrze, który służy do smarowania maski i zawiasów drzwi; 2 Smar grafitowy w aerozolu - Stosowany do smarowania cylindrów zamków; 3. Smar – uzupełniany w sprężarce. Istnieje kilka rodzajów smarów i są one dostarczane w tubach o różnych rozmiarach. Sprawdź specyfikacje dotyczące rodzaju i ilości smaru; 4. Pompa smaru (Smarownica) - urządzenie standardowe. Na ilustracji z odłączonym wężem i dyszą ustawioną w jednej linii ze złączem portu podczas smarowania elementów podwozia. Po użyciu wymaga natychmiastowego całkowitego oczyszczenia.
2. Znajdując się pod samochodem określ lokalizację otworów wtrysku smaru (patrz ilustracja).
17.2. Po oczyszczeniu otworu wlotowego nakładamy końcówkę dmuchawy na złączkę i dociskamy ją, a następnie wstrzykujemy smar do elementu (z reguły wystarczą około dwóch zastrzyków)
3. Aby zapewnić niezbędny dostęp, podnieś pojazd za pomocą podnośnika i podłóż podpory pod elementy ramy nośnej. Pamiętaj o zapewnieniu stabilności. Jeśli procedura obejmuje demontaż kół w celu obrócenia lub sprawdzenia elementów układu hamulcowego, poluzuj nakrętki kół, aż pojazd zostanie podniesiony z powierzchni podparcia.
4. Przed nasmarowaniem elementów podwozia należy uwolnić trochę smaru ze sprężarki, usuwając wszelkie zabrudzenia, które mogły zgromadzić się na jej końcówce. Wytrzyj końcówkę czystą szmatką.
5. Mając w pogotowiu kompresor i zabierając ze sobą odpowiednią ilość szmat, przystąp do nasmarowania elementów znajdujących się na spodzie samochodu.
6. Oczyść złączkę otworu, nałóż na nią końcówkę i wprowadź smar ze sprężarki, naciskając dźwignię. Wstrzyknij całkowicie smar do elementu. Podczas smarowania złącza pompuj smar, aż osłona stwardnieje. Unikaj nadmiernego wtryskiwania smaru, ponieważ może to spowodować uszkodzenie elementów uszczelniających.
Środek smarny należy wpompować do pozostałych elementów zawieszenia i układu kierowniczego, zanim zacznie on wystawać pomiędzy części przegubowe. Jeżeli podczas pompowania z końcówki wypływa smar, należy założyć, że złącze przy otworze wejściowym jest zatkane lub końcówka nie jest dobrze osadzona. Podłącz ponownie końcówkę i spróbuj pompować. W razie potrzeby wymień złącze.
7. Po zakończeniu smarowania wytrzyj powierzchnie części i złącza, aby usunąć nadmiar smaru. Opisaną procedurę należy wykonać na każdym elemencie posiadającym otwór do wtrysku smaru.
8. Oczyścić złączki i nałożyć smar na przeguby uniwersalne. Pompuj smar, aż wypłynie z punktów styku połączeń. Niektóre przeguby uniwersalne są uszczelnione i nie wymagają pompowania do nich smaru.
Uwaga: Większość wymiennych przegubów U nie jest uszczelniona i posiada smarowniczki. Jeżeli zostały wymienione przeguby układu napędowego należy je uwzględnić w procedurze smarowania elementów podwozia.
9. Wyczyść i nasmaruj także linkę i dźwignie hamulca postojowego.
Przestroga: Nie nakładać smaru do podwozia na linki hamulcowe, ponieważ smar może uszkodzić osłony linek.