Ostrzeżenie:
- Jazda z napędem na cztery koła po płaskich, suchych i utwardzonych drogach przez dłuższy czas może skrócić żywotność skrzyni biegów pojazdu.
- Kontynuowanie jazdy z automatycznym napędem na wszystkie koła lub napędem na wszystkie koła z włączoną skrzynią rozdzielczą wysokiego zakresu może skutkować skróceniem żywotności skrzyni rozdzielczej i/lub układu napędu na wszystkie koła.
- Z napędu na wszystkie koła korzystaj tylko wtedy, gdy wymagana jest dodatkowa przyczepność, na przykład na mokrych lub oblodzonych drogach.
- W normalnych warunkach jazdy ustaw przełącznik skrzynki rozdzielczej w położeniu tylko napędu na tylne koła.
Automatyczna skrzynia rozdzielcza
1. Przełącznik automatycznej skrzynki rozdzielczej znajduje się na panelu sterowania (patrz ilustracja). Możesz wybrać jeden z czterech trybów pracy skrzynki rozdzielczej.
10.1 Automatyczny przełącznik skrzynki rozdzielczej
Napęd na tylne kołaA
2. Przełącznik powinien znajdować się w tym położeniu w normalnych warunkach jazdy w mieście i na autostradzie. W tym trybie przednie koła pojazdu są odłączone od silnika. Ten tryb zapewnia najlepszą oszczędność paliwa.
Automatyczne włączenie napędu na wszystkie koła B
3. Jest to najlepszy tryb do jazdy w zmiennych warunkach drogowych. Przednia oś napędowa jest podłączona, ale cały moment obrotowy przekazywany jest na tylne koła. Dopiero gdy system wykryje poślizg tylnych kół, automatycznie włącza się napęd na wszystkie koła. Jazda w tym trybie nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa w porównaniu z jazdą w trybie napędu na jedno koło.
Napęd na wszystkie koła z szybką skrzynią rozdzielczą C
4. W tym trybie przedni most napędowy jest stale włączony. Trybu 4HI używaj w warunkach, w których wymagana jest dodatkowa przyczepność, na przykład na mokrych lub oblodzonych drogach lub podczas jazdy w terenie.
Napęd na wszystkie koła ze skrzynią rozdzielczą niskiego zasięgu D
5. W tym trybie przednia oś napędowa jest również stale połączona, aby wytworzyć dodatkową siłę uciągu. Tego trybu należy używać wyłącznie w trudnych warunkach terenowych, takich jak głęboki piasek, błoto lub strome podjazdy i zjazdy.
Neutralny E
6. Używaj tego trybu skrzyni rozdzielczej tylko podczas holowania pojazdu.
Ostrzeżenie: Jeśli skrzynia rozdzielcza jest w położeniu neutralnym, pojazd może się stoczyć, nawet jeśli wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu P (Parking). Ty lub inne osoby możecie odnieść poważne obrażenia. Zanim ustawisz skrzynię rozdzielczą w położeniu neutralnym, upewnij się, że hamulec postojowy jest zaciągnięty.
7. Po włączeniu zapłonu wszystkie wskaźniki znajdujące się wokół przełącznika trybu pracy skrzynki rozdzielczej zaświecą się na krótki czas, a następnie kontrolka odpowiadająca trybowi włączonemu w skrzyni rozdzielczej pozostanie zapalona. Jeżeli te wskaźniki nie zapalą się po włączeniu zapłonu, należy skontaktować się ze stacją serwisową. Ustaw przełącznik w pozycji odpowiadającej żądanemu trybowi pracy skrzynki rozdzielczej.
8. Podczas procesu przełączania wskaźnik będzie migać, a po zakończeniu przełączania będzie świecić światłem ciągłym.
9. Jeżeli skrzynia rozdzielcza nie może wykonać wymaganego przełożenia, powróci do poprzedniego trybu.
10. Jeżeli wystąpi awaria układu napędu na wszystkie koła, na tablicy wskaźników zaświeci się kontrolka awarii układu napędu na wszystkie koła.
11. Aby włączyć lub wyłączyć tryb niskiego napędu na wszystkie koła, należy włączyć zapłon, a pojazd musi stać lub poruszać się z prędkością nie większą niż 3,2 km/h (preferowane jest, aby poruszał się z prędkością od 1 do 3 km/h), a wybierak automatycznej skrzyni biegów musi znajdować się w położeniu N (Neutralny).
12. Ustaw przełącznik w pozycji odpowiadającej żądanemu trybowi pracy skrzynki rozdzielczej. Podczas procesu przełączania wskaźnik będzie migać, a po zakończeniu przełączania będzie świecić w sposób ciągły.
13. Jeśli spróbujesz włączyć lub wyłączyć tryb Low 4WD, gdy pojazd jest na biegu do jazdy i/lub pojazd porusza się zbyt szybko, kontrolka będzie migać przez 30 sekund, a zmiana biegu nie nastąpi, dopóki prędkość pojazdu nie spadnie poniżej niż 3 km/h, a automatyczna skrzynia biegów nie zostanie włączona w trybie N (neutralny).
14. Jeżeli skrzynia rozdzielcza nie może dokonać wymaganego przełożenia w ciągu 30 sekund, powróci do poprzedniego trybu.
15. Aby przełączyć skrzynię rozdzielczą w tryb N (Neutralny) do holowania samochodu:
A) Zaparkuj pojazd tak, aby nie mógł się stoczyć, zaciągnij hamulec postojowy i uruchom silnik.
b) Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów do położenia N (Neutralny).
Z) Przełącz skrzynię rozdzielczą w tryb napędu na tylne koła.
d) Obróć przełącznik skrzynki rozdzielczej tak, aby przeszedł przez położenie napędu na cztery koła niskiego zakresu i przytrzymaj go w tym położeniu przez co najmniej dziesięć sekund. Kiedy skrzynia rozdzielcza przełącza się na "neutralny", zaświeci się wskaźnik neutralności skrzyni rozdzielczej.
mi) Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów do położenia R (Odwracać) przez jedną sekundę, a następnie przesuń go do pozycji D (Ruch do przodu) również na jedną sekundę.
f) Przekręć kluczyk do pozycji zasilania akcesoriów.
g) Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów do położenia P (Parking).
h) Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji LOCK (Zamek).
16. Aby przełączyć skrzynię rozdzielczą z trybu N (Neutralny):
A) Pociągnij dźwignię hamulca postojowego i naciśnij pedał hamulca roboczego.
b) Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika.
Z) Przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów do położenia N (Neutralny).
d) Ustaw przełącznik w pozycji odpowiadającej żądanemu trybowi pracy skrzynki rozdzielczej.
Gdy skrzynia rozdzielcza przełącza się z trybu "neutralny", wskaźnik neutralności skrzyni rozdzielczej zgaśnie.
mi) Zwolnij dźwignię hamulca postojowego.
f) Uruchom silnik i przesuń dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów do żądanego położenia.
O tym przewodniku
Zamiar
Celem twórców tej instrukcji jest pomoc właścicielowi w jak najbardziej efektywnej obsłudze i konserwacji pojazdu. Korzystanie z tej książki pomoże Ci określić, jakie prace należy wykonać (nawet jeśli został wyprodukowany na stacji paliw), dostarczy informacji na temat rutynowej konserwacji i pozwoli ustalić przyczynę awarii. Mamy nadzieję, że instrukcja będzie wykorzystywana podczas samodzielnego wykonywania napraw i konserwacji. Czasami (w stosunkowo prostych przypadkach) Samodzielne wykonanie pracy może okazać się szybsze niż pójście do serwisu, biorąc pod uwagę, że będziesz musiał tam pojechać dwa razy – zostaw go, a następnie odbierz samochód. Ważne jest, abyś mógł zaoszczędzić pieniądze, wykonując pracę samodzielnie. Oprócz powyższych czynników miłośnik motoryzacji może doświadczyć poczucia satysfakcji moralnej samodzielnie serwisując i naprawiając własny samochód.
Struktura
Podręcznik podzielony jest na rozdziały. Każdy rozdział składa się z podrozdziałów, których tytuły są ponumerowane i wyróżnione. Każdy podrozdział składa się z ponumerowanych akapitów.
Na początku każdego podrozdziału znajdują się linki do ilustracji uzupełniających opis procedur. Numery ilustracji identyfikują podsekcję i odpowiadający jej akapit. Na przykład ilustracja 3.2 odpowiada drugiemu akapitowi trzeciego podrozdziału.
Procedury opisane wcześniej w tekście zwykle nie są opisywane ponownie. Jeżeli zajdzie potrzeba odniesienia się do innego rozdziału, podany zostanie odnośnik wskazujący jego numer oraz numer odpowiedniego podrozdziału. Linki podane bez słów "rozdział" patrz podrozdziały i/lub akapity tego rozdziału. Na przykład, "patrz podrozdział 8", oznacza odnośnik do ósmego podrozdziału tego rozdziału.
Odniesienia do lewej i prawej strony pojazdu podano, patrząc z siedzenia kierowcy.
Chociaż niniejszy podręcznik został sporządzony z należytą starannością, autor i wydawcy nie ponoszą odpowiedzialności za jakiekolwiek nieścisłości lub pominięcia, które mogą pojawić się w tej książce.
Uwaga: Niniejsza uwaga zawiera informacje niezbędne do prawidłowego wykonania lub lepszego zrozumienia tej procedury.
Uwaga: Informacje zawarte w ostrzeżeniu odnoszą się do konkretnej operacji lub środka niezbędnego do prawidłowego wykonania opisanej procedury. Niezastosowanie się do tego ostrzeżenia może spowodować uszkodzenie danego urządzenia lub części.
Ostrzeżenie: Informacje zawarte w ostrzeżeniu odnoszą się do operacji lub środka niezbędnego do prawidłowego wykonania opisanej procedury. Niezastosowanie się do instrukcji zawartych w tym ostrzeżeniu może spowodować obrażenia ciała lub obrażenia ciała.
Krótkie opisy Chevroleta TrailBlazer, Oldsmobile Bravada i GMS Envoy
Produkcja SUV-ów Chevrolet Trailblazer, Oldsmobile Bravada i GMS Envoy omówionych w tej instrukcji rozpoczęła się w 2002 roku. Samochody występują w kilku wersjach: z napędem na dwa i cztery koła, a także w wersji standardowej (5 miejsc pasażerskich) i wydłużone (7 miejsc pasażerskich) baza. Opisywane modele wyposażone są w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 4,2 litra oraz sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z «overdrive».
Podwozie ma klasyczny układ: za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów moment obrotowy przenoszony jest na tylne koła z silnika umieszczonego z przodu. W wersjach z napędem na wszystkie koła moc silnika przekazywana jest nie tylko na tylną oś, ale także na przedni mechanizm różnicowy, skąd moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła poprzez niezależne wały napędowe.
W konstrukcji przedniego niezależnego zawieszenia zastosowano rozpórki składające się z amortyzatorów i sprężyn. Jednoczęściowa oś tylna ma cztery wahacze wleczone, poprzeczny drążek reakcyjny, sprężyny i amortyzatory.
Układ kierowniczy jest wspomagany i wyposażony w przekładnię zębatkową zamontowaną w ramie za przednimi kołami. Konstrukcja układu hamulcowego ze wzmacniaczem podciśnienia, który ma funkcję ABS, zapewnia obecność przednich i tylnych hamulców tarczowych.