Ustalenie przyczyny awarii może ustalić nie tylko doświadczony profesjonalny mechanik samochodowy, ale także miłośnik motoryzacji, który samodzielnie przeprowadza naprawy i konserwację swojego samochodu. Pierwszym krokiem w obliczu jakiegokolwiek problemu jest podjęcie decyzji, od czego zacząć szukać przyczyny. Czasami jest to oczywiste, innym razem nie. Kontynuuj analizę, eliminując przede wszystkim najprostsze przyczyny problemów. Zdarza się, że awaria samochodu nie jest spowodowana awarią jego podzespołów. Na przykład niemożność uruchomienia silnika może nastąpić na skutek braku paliwa w zbiorniku lub na skutek tego, że samochód stał całą noc z włączonymi światłami mijania. Właściciel, który dokonał pół tuzina regulacji lub wymian, może mieć szczęście i awarię (lub jego objawy) zniknie, ale nie będzie wiedział, co zrobić, jeśli taki problem pojawi się ponownie i być może poświęci więcej czasu i pieniędzy, niż to konieczne. Jeżeli w wyniku poluzowania jednego ze styków nastąpi awaria elektryczna, należy sprawdzić także inne połączenia układu, aby w najbliższej przyszłości nie spotkać się ponownie z taką awarią. Pamiętaj, że awaria takich części jak bezpieczniki czy świece zapłonowe może być jedynie konsekwencją poważniejszych usterek. Awarie mogą wystąpić nie tylko w wyniku nagłej awarii, ale także na skutek kumulacji uszkodzeń w czasie. Poważne awarie zwykle poprzedzają charakterystyczne objawy, które pojawiają się setki, a nawet tysiące kilometrów przed awarią.
Silnik
1 Wał korbowy nie obraca się podczas próby uruchomienia silnika
1. Styki akumulatora są poluzowane lub utlenione. Sprawdź zaciski akumulatora. Dokręcić zaciski i/lub w razie potrzeby usunąć osady korozji z zacisków.
2. Bateria jest rozładowana lub uszkodzona. Jeżeli zaciski są dobrze dokręcone i nie ma na nich osadów korozji, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie «ON» i włącz reflektory i/lub wycieraczki. Jeśli urządzenia nie działają, oznacza to, że poziom naładowania baterii jest niski.
3. Nie można ustawić dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w pozycji «PARK» Lub «NEUTRAL».
4. Nieprawidłowości w okablowaniu elektrycznym obwodu rozrusznika. Sprawdź przewody i połączenia przy akumulatorze, przekaźniku rozrusznika i wyłączniku zapłonu.
5. Koło rozrusznika ślizga się po koronowym kole zamachowym. Przy najbliższej okazji wymontuj rozrusznik i sprawdź koło zębate oraz tarczę napędową (Rozdział 5).
6. Przekaźnik trakcji rozrusznika jest uszkodzony (Rozdział 5).
7. Awaria rozrusznika (Rozdział 5).
8. Awaria wyłącznika zapłonu (rozdział 12).
2 Wał korbowy silnika obraca się podczas uruchamiania, ale silnik nie uruchamia się
1. Brak paliwa w zbiorniku, zatkany filtr paliwa lub przewód paliwowy.
2. Awaria układu wtrysku paliwa (Rozdział 4).
3. Bateria jest słaba (rozrusznik obraca się powoli). Sprawdź sprzęt elektryczny zgodnie z opisem w poprzednim podrozdziale.
4. Styki akumulatora są poluzowane lub utlenione (patrz poprzedni podrozdział).
5. Awaria pompy paliwa (Rozdział 4).
6. Przerwane lub odłączone przewody w obwodzie rozrusznika (patrz poprzedni podrozdział).
7. Awaria elementów układu zapłonowego (Rozdział 5).
3 Rozrusznik działa, ale wał korbowy się nie obraca
1. Zacinanie się zębatki rozrusznika. Wymontuj i sprawdź rozrusznik (Rozdział 5).
2. Zużyte lub wyłamane zęby koła zębatego rozrusznika lub pierścień tarczy napędowej. Zdejmij pokrywę serwisową dysku napędu i sprawdź ją.
4 Trudności z uruchomieniem zimnego silnika
1. Bateria jest całkowicie lub częściowo rozładowana. Przeprowadzić kontrolę i renowację zgodnie z opisem w podsekcja 1.
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
5 Trudności w uruchomieniu ciepłego silnika
1. Zatkany element filtra powietrza (Rozdział 1).
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 lub 5).
3. Niskie ciśnienie w cylindrach (Rozdział 2).
4. Awaria elementów układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) (Rozdział 6).
6 Rozrusznik pracuje nierówno lub wydaje nietypowe dźwięki podczas pracy
1. Zużyte lub połamane zęby koła rozrusznika lub pierścienia tarczy napędowej. Zdejmij pokrywę znajdującą się z tyłu silnika (jeżeli jego obecność jest przewidziana w projekcie) i przeprowadzić kontrolę.
2. Luźna siła dokręcania lub utrata śrub mocujących rozrusznik.
7 Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie
1. Poluzowanie lub awaria złączy przewodów elektrycznych w obwodzie generatora lub cewki zapłonowej (Rozdział 5).
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
3. Rozhermetyzowanie powierzchni współpracującej kolektora dolotowego lub bloku przepustnicy. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące są dobrze dokręcone, a także, że połączenia są pewne, prawidłowo ułożone i w dobrym stanie węży podciśnieniowych podłączonych do kolektora.
4. Ograniczenie drożności kanałów dolotowych lub wylotowych (Rozdział 4).
5. Niezgodność wprowadzonego kodu zabezpieczającego, w wyniku której wtryskiwacze paliwa wyłączały się natychmiast po uruchomieniu silnika.
8 Silnik gaśnie lub pracuje nierówno na biegu jałowym
1. Dekompresja. Upewnij się, że śruby/nakrętki mocujące kolektor dolotowy i korpus przepustnicy są dobrze dokręcone. Upewnij się, że połączenia są pewne i że węże podciśnieniowe są w dobrym stanie. Przy pracującym silniku sprawdź, czy węże są szczelne, osłuchując je stetoskopem, który można wykorzystać jako kawałek starego przewodu hamulcowego. Kiedy zbliżysz stetoskop do miejsca rozhermetyzowania, usłyszysz syczący dźwięk. Można również nałożyć na węże roztwór mydła, aby sprawdzić, czy nie ma podciśnienia.
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
3. Przejście węża lub zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej jest ograniczone (Rozdział 6).
4. Wkład filtra powietrza jest zatkany (Rozdział 1).
5. Z pompy do wtryskiwaczy nie dostarczana jest wystarczająca ilość paliwa (Rozdział 4).
6. Rozhermetyzowanie interfejsu głowicy cylindrów. Wykonaj test kompresji cylindra (Rozdział 2B).
7. Zużycie krzywek wałków rozrządu (Rozdział 2).
9 Zmniejszona prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym
1. Zużyte świece zapłonowe lub nieprawidłowy montaż przerwy międzyelektrodowej (Rozdział 1).
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
3. Awaria przewodów świecy zapłonowej (Rozdział 1).
4. Rozhermetyzowanie złączy węży lub kolektora dolotowego. Wykonaj test.
5. Nierówne lub niskie ciśnienie w cylindrach. Wykonaj pomiar zgodnie z opisem w Rozdział 2B.
10 Zmniejszona prędkość obrotowa silnika w całym zakresie pracy
1. Zatkany filtr paliwa i/lub brudny układ paliwowy (Rozdział 1).
2. Nieprawidłowy montaż przerwy międzyelektrodowej lub awaria świec zapłonowych (Rozdział 1).
3. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
4. Awaria przewodów świecy zapłonowej (Rozdział 1).
5. Awaria elementów układu wydechowego (Rozdział 6).
6. Nierówne lub niskie ciśnienie w cylindrach. Wykręć świece zapłonowe i użyj miernika ciśnienia do pomiaru (Rozdział 2B).
7. Rozhermetyzowanie kolektora dolotowego, przepustnicy lub przewodów podciśnieniowych (patrz podrozdział 8).
11 Zatrzymanie silnika
1. Zatkany filtr paliwa i/lub zatkany/wilgoć dostająca się do układu paliwowego (Rozdział 1).
2. Awaria czujników lub problem w układzie paliwowym (rozdział 4 i 6).
3. Awaria elementów układu wydechowego (Rozdział 6).
4. Nieprawidłowy montaż przerwy międzyelektrodowej lub awaria świec zapłonowych (Rozdział 1). Sprawdź także przewody świec zapłonowych (Rozdział 1).
5. Rozhermetyzowanie kolektora dolotowego, przepustnicy lub przewodów podciśnieniowych.
12 Spada moc silnika
1. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
2. Nieprawidłowa regulacja odstępu międzyelektrodowego lub awaria świec zapłonowych (Rozdział 1).
3. Awaria cewki zapłonowej (Rozdział 5).
4. Zablokowanie hamulca (rozdział 9).
5. Nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów (Rozdział 1).
6. Zatkany filtr paliwa i/lub elementy układu paliwowego (Rozdział 1).
7. Awaria układu kontroli emisji (Rozdział 6).
8. Stosowanie paliwa niespełniającego wymagań technicznych. Napełnij paliwem o wymaganym standardzie.
9. Zmniejszone lub nierówne sprężanie w cylindrach silnika. Przeprowadzić próbę ściskania, która może wykazać wyciek gazu przez zawory lub awarię uszczelki głowicy cylindrów (Rozdział 2).
10. Ograniczenie wydajności układu dolotowego lub wydechowego (Rozdział 4).
13 Występują zwroty akcji
1. Awaria układu kontroli emisji (Rozdział 6).
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
3. Awaria obwodu wtórnego układu zapłonowego (Pęknięcie izolatora lub awaria okablowania świecy zapłonowej) (rozdział 1 i 5).
4. Awaria elementów układu wtryskowego (Rozdział 4).
5. Rozhermetyzowanie bloku przepustnicy, kolektora dolotowego lub przewodów podciśnieniowych. Wykonaj test.
6. Zablokowanie zaworu (Rozdział 2).
14 Silnik grzechocze lub wybucha, gdy zwiększa się prędkość lub zwiększa się obciążenie
1. Tankowanie paliwa o nieodpowiednich właściwościach. Napełnij samochód paliwem o odpowiedniej liczbie oktanowej.
2. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
3. Montaż niewłaściwego typu lub uszkodzonych świec/przewodów zapłonowych. Sprawdź właściwy typ zainstalowanych świec zapłonowych, korzystając z tabliczki znamionowej pojazdu (VECI), znajduje się w komorze silnika. Sprawdź także świece zapłonowe i ich przewody (Rozdział 1).
4. Awaria układu kontroli emisji (Rozdział 6).
5. Rozprężanie elementów. Wykonaj test.
15 Silnik pracuje nadal po wyłączeniu zapłonu
1. Awaria elementów układu paliwowego lub układu zapłonowego (rozdział 4 Lub 5).
2. Podwyższona temperatura pracy silnika. Mogło się to zdarzyć na skutek spadku poziomu płynu chłodzącego (Rozdział 1), awaria termostatu, zatkana chłodnica lub awaria pompy układu chłodzenia (Rozdział 3).