2. Sterowanie zamkami odbywa się za pomocą dwukierunkowych zaworów elektrycznych umieszczonych w drzwiach. Czujniki blokady mają dwie pozycje robocze: Zablokuj i Odblokuj (zablokuj i odblokuj). Impulsy przesyłane są z wyłączników do centrali VSM, skąd następnie podawane jest napięcie do zaworów elektrycznych śluz.
3. Jeżeli po przeprowadzeniu opisanych kontroli usterka nie zostanie wykryta należy oddać samochód do serwisu w celu szczegółowej diagnostyki.
4. Diagnozę zawsze zaczynaj od sprawdzenia stanu elementów ochronnych obwodu. W niektórych pojazdach system ten jest wyposażony w wiele bezpieczników i wyłączników automatycznych. Patrz schematy elektryczne na końcu tego rozdziału.
5. Upewnij się, że przełączniki są zasilane. Jeśli nie ma zasilania, sprawdź okablowanie między skrzynką bezpieczników a przełącznikami pod kątem przerwy lub zwarcia.
6. Jeśli zasilanie jest obecne, sprawdź, czy przełącznik nie ma wewnętrznej przerwy. Jeśli obwód wewnętrzny jest otwarty w którymkolwiek z dwóch położeń przełącznika, wymień przełącznik. Aby wyjąć włącznik należy go podważyć specjalnym płaskim narzędziem i zdjąć panel włącznika drzwi/okien (patrz rozdział 11).
7. Jeśli obwód przełącznika zostanie zamknięty, sprawdź okablowanie w obszarze od przełącznika do elektrozaworu blokującego.
8. Jeśli jeden ze wszystkich przełączników nie działa, zdejmij panel poszycia odpowiednich drzwi (patrz rozdział 11) i upewnij się, że na elektrozaworze jest napięcie, gdy przełącznik znajduje się w pozycji roboczej; w pozycji Lock należy odnotować obecność napięcia na jednym z przewodów. W pozycji Unlock prąd powinien płynąć jednym przewodem, natomiast w pozycji Lock powinien płynąć inaczej.
9. Jeżeli potwierdzi się zasilanie niesprawnego elektrozaworu, wymienić go.
10. Jeżeli elektrozawór nie działa i nie jest do niego doprowadzane napięcie, sprawdź obwód przekaźnika pod kątem przerwy lub zwarcia w przewodach łączących elektrozawór zamykający z przekaźnikiem.
Uwaga: z reguły przewody pękają w obszarze pomiędzy drzwiami a nadwoziem (podczas otwierania i zamykania drzwi przewody ulegają wygięciu, co ostatecznie prowadzi do ich pęknięcia).
11. W opisanych pojazdach system automatycznego ryglowania sterowany jest z centrali BCM. Jeżeli podczas opisanych kontroli przyczyna awarii nie zostanie zidentyfikowana, należy skontaktować się ze stacją zakładową w celu przeprowadzenia diagnostyki za pomocą specjalnego skanera, za pomocą którego można odczytać kody usterek zawarte w pamięci elektronicznej BCM.
System dostępu bezkluczykowego
12. Jednym z elementów systemu jest pilot, z którego przesyłane są sygnały sterujące do odbiornika. Odbiornik wysyła sygnały do siłowników zamka drzwi.
13. Jeżeli pilot nie działa w odległości 3 m, wymień baterię. Normalny zasięg działania pilota wynosi około 9 m.
14. Oddzielenie elementów obudowy pilota odbywa się za pomocą małego śrubokręta.
15. Pilot zasilany jest elementami litowymi 3 V, wykonanymi z CR2032.
16. Połączyć i zamocować elementy korpusu pilota.