Przednie zawieszenie
Przednie zawieszenie (patrz ilustracja) jest całkowicie niezależny. Każde koło jest połączone z ramą za pomocą zwrotnicy, górnego i dolnego przegubu kulowego oraz górnego i dolnego wahacza. We wszystkich opisanych modelach zastosowano zespoły składające się z amortyzatora i sprężyny (zwane rozpórkami amortyzatorów). Wibracje boczne pojazdu podczas skręcania są zmniejszone dzięki obecności stabilizatora połączonego zarówno z dolnymi wahaczami zawieszenia, jak i ramą.
1.2. Tylne zawieszenie1. Ciąg poprzeczny; 2. Wiosna; 3. Amortyzator; 4. Łącznik stabilizatora;5. Stabilizator; 6. Oś tylna; 7. Ciąg wzdłużny (niżej; górne łącze jest niewidoczne pod tym kątem)
Tylne zawieszenie
Tylne zawieszenie samochodów ma konstrukcję pięciowahaczową, sprężyny śrubowe, górne i dolne wahacze, łącznik poprzeczny, dwa amortyzatory i stabilizator (patrz ilustracja).
Sterowniczy
Elementy układu kierowniczego obejmują przekładnię kierowniczą z zębatką i dwa regulowane drążki kierownicze. W wyposażeniu standardowym zastosowano wzmacniacz hydrauliczny. Konstrukcja może obejmować amortyzator układu kierowniczego, który jest połączony ze wspornikiem umieszczonym na ramie, a także z drążkiem transmisyjnym.
System prześwitu
Opcjonalnie samochód może posiadać tylne zawieszenie pneumatyczne. Zamiast konwencjonalnych sprężyn konstrukcja ta przewiduje obecność poduszek powietrznych, których wysokość jest automatycznie dostosowywana w zależności od obciążenia pojazdu. Regulacja następuje podczas pompowania powietrza przez sprężarkę.
Środki ostrożności
Często podczas serwisowania układu kierowniczego lub zawieszenia można spotkać się z połączeniami, które bardzo trudno rozłączyć. Ze względu na swoje umiejscowienie na spodniej stronie samochodu, są one stale narażone na działanie wilgoci i brudu drogowego, co prowadzi do intensywnej korozji i zakleszczania się. Aby rozłączyć bez uszkodzeń, należy wstępnie posmarować takie połączenia środkiem penetrującym i poczekać, aż się wchłonie. Do czyszczenia odsłoniętych gwintów użyj szczotki drucianej, co ułatwi odkręcenie śrub i nakrętek oraz zapobiegnie uszkodzeniu gwintów. Od czasu do czasu należy mocno uderzyć młotkiem, aby usunąć gwinty z zakleszczonego złącza, ale nie należy używać nadmiernej siły, ponieważ gwinty mogą zostać zerwane. Czasami podgrzanie zakleszczonego złącza i jego otoczenia ułatwi separację, ale ta metoda nie jest zalecana, ponieważ niesie ze sobą ryzyko pożaru pojazdu na skutek użycia otwartego płomienia. Aby zwiększyć dźwignię, można użyć długich podważaczy lub odcinków rur, ale nie należy używać przedłużenia podczas korzystania z dźwigni zapadkowej, ponieważ może to spowodować uszkodzenie mechanizmu zapadkowego. Często obracaj śrubę lub nakrętkę w kierunku dokręcania (zgodnie ze wskazówkami zegara) Pomaga poluzować zakleszczone złącza. Złącza odkręcone przy zastosowaniu środków awaryjnych. należy wymienić podczas kolejnego montażu.
Większość procedur opisanych w tym rozdziale wymaga podniesienia samochodu i wykonania operacji od podwozia, dlatego należy najpierw przygotować parę niezawodnych podpór, na których będzie opierał się podniesiony samochód. Podczas podnoszenia pojazdu zaleca się użycie podnośnika hydraulicznego, który może być również używany do podparcia jednostek podczas różnych procedur.
Ostrzeżenie: Podczas wykonywania procedur nie pozwalaj, aby podniesiony pojazd opierał się wyłącznie na podnośniku. Przy odkręcaniu lub demontażu złączek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy je każdorazowo sprawdzić. w razie potrzeby późniejsza wymiana na części o tych samych wymiarach i tych samych parametrach technicznych lub złączach oryginalnej produkcji. Aby zapewnić pomyślny montaż i pewne zamocowanie elementów, należy przestrzegać zaleceń dotyczących momentów dokręcania złączy. Nie podgrzewaj ani nie prostuj zdeformowanych elementów zawieszenia i układu kierowniczego. Takie części i zespoły należy wymienić na nowe części zamienne.