Ostrzeżenie: Pojazdy opisane w tej instrukcji są wyposażone w pasywny system bezpieczeństwa (SRS), znany również jako system sprężyn pneumatycznych. Przed przystąpieniem do prac w obszarze, w którym znajdują się elementy tego systemu, należy wyłączyć jego zasilanie (patrz rozdział 12), ponieważ przypadkowe uruchomienie poduszek powietrznych może spowodować poważne obrażenia.
Usuwanie
1. Obróć kierownicę tak, aby koła były ustawione w linii prostej. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
2. Wyłącz SRS zgodnie z opisem w rozdział 12.
3. Włóż śrubokręt w otwór w zacisku sprężyny pneumatycznej (zobacz ilustracje) i naciśnij sprężynę w bok, aby zwolnić sworzeń. W ten sam sposób odłącz pin znajdujący się po drugiej stronie kierownicy.
16.3a. Aby wyjąć kołki mocujące poduszkę powietrzną SRS do kierownicy należy włożyć śrubokręt w otwory znajdujące się po bokach kierownicy...
16.3b....i odsuń każdy zacisk sprężynowy na bok, aby zwolnić sworzeń (Po każdej stronie kierownicy znajduje się jeden sworzeń); dla przejrzystości pokazane ze zdjętą kierownicą
4. Podważ blokadę złącza i odłącz żółtą wtyczkę od amortyzatora pneumatycznego (patrz ilustracja). Umieść poduszkę w bezpiecznym, odizolowanym miejscu, twarzą do góry.
16.4. Podważ element ustalający złącza, a następnie odłącz złącze od poduszki SRS
Ostrzeżenie: Podczas przenoszenia zespołu poduszki powietrznej nie odwracaj obudowy stroną do siebie. Przechowuj urządzenie w bezpiecznym miejscu, stroną skierowaną do góry.
5. Ustaw kierownicę w pozycji środkowej.
6. Wciśnij drążek sygnalizacyjny do końca, następnie obróć go o ćwierć obrotu i wyjmij z kierownicy (patrz ilustracja). Odłącz złącze elektryczne od kierownicy.
16.6. Wymontować drążek sygnałowy i odłączyć złącze elektryczne kierownicy
7. Odkręć nakrętkę mocującą i, jeśli to konieczne, zaznacz pierwotne położenie względne kierownicy i wału (patrz ilustracja).
16,7. Sprawdź kierownicę i wał pod kątem znaków wyrównania; jeśli ich brakuje, zastosuj je samodzielnie
8. Za pomocą specjalnego ściągacza odłączyć kierownicę od wału.
Uwaga: Podczas demontażu nie uderzaj młotkiem w kierownicę ani ściągacz.
9. Zdejmij kierownicę z wału kolumny.
Ostrzeżenie: Nie dopuścić do obracania się wału przy zdemontowanej kierownicy. Podczas obracania wału centrowanie styku sprężyny pneumatycznej nie powiedzie się, co może prowadzić do pęknięcia wewnętrznego drutu podczas późniejszej eksploatacji pojazdu.
Instalacja
Ostrzeżenie: Styk sprężynowy to mechanizm taśmowy zapewniający ciągłe zasilanie poduszki powietrznej niezależnie od obrotu kierownicy. Jeżeli ustawienie styku sprężynowego zostanie zakłócone, może on ulec awarii podczas późniejszej pracy.
Uwaga: Jeżeli nie zamierzasz wymieniać kolumny kierownicy, nie demontuj styku sprężyny. Styk sprężyny nie wymaga ustawiania, jeśli piasta centralna była nieruchoma podczas zdejmowania kierownicy lub sprężyna nie była zdejmowana z kolumny. Jeśli styk sprężynowy został usunięty i oznaczenia nie są wyrównane, wykonaj poniższą procedurę wyrównywania.
10. Przed montażem kierownicy upewnij się, że styk sprężyny jest wyśrodkowany.
Uwaga: w opisanych modelach zastosowano dwie konstrukcje styku sprężyny pneumatycznej. Jeden typ ma okienko centrujące z przodu; Ta konstrukcja nie przewiduje obecności kołka mocującego na odwrotnej stronie. Drugi typ kontaktów nie posiada okienka. ale na odwrotnej stronie znajduje się szpilka (zobacz ilustracje).
16.10. W modelach z występem blokującym, ze stykiem sprężyny wyśrodkowanym, strzałka na korpusie pokrywa się ze strzałką na piaście
16.10b. Na styku sprężyny z oknem centrującym, wyrównanie potwierdza fakt, że okno (A) ma żółty kolor, pomysł strzałki (W) łączny
11. Jeżeli styk sprężyny pneumatycznej nie jest wyśrodkowany, zdejmij osłony kolumny kierownicy (patrz rozdział 11). Zdjąć pierścień ustalający (patrz ilustracja), a następnie wyjmij styk sprężynowy z kolumny. Można przeciąć plastikowy zacisk mocujący wiązkę przewodów ze stykami sprężynowymi do kolumny kierownicy.
16.11. Styk sprężynowy jest przymocowany do wału kolumny kierownicy za pomocą pierścienia ustalającego
12. Jeśli styk sprężynowy ma okienko z przodu i nie ma sworznia z tyłu, obróć go stroną do góry i obracaj piastę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do oporu (nie używaj nadmiernej siły). Następnie powoli obracaj piastę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o co najmniej dwa obroty, aż okienko zmieni kolor na żółty, a strzałki na korpusie i piaście zrównają się (patrz ilustracja 16.10b). Przejdź do procedury sp. 14.
13. Jeżeli styk sprężynowy nie posiada okienka z przodu należy go obrócić i wcisnąć element ustalający sprężyny znajdujący się z tyłu, następnie obrócić piastę do oporu w kierunku strzałki zaznaczonej na obudowie (nie wkładaj zbyt wiele wysiłku). Następnie obróć piastę w przeciwnym kierunku o 2,5 obrotu i odłącz zaczep mocujący (patrz ilustracja). Przejdź do procedury od następnego punktu.
6.13. Jeżeli styk sprężynowy posiada występ mocujący, obróć go i wciśnij element ustalający sprężyny znajdujący się na odwrotnej stronie, a następnie obróć piastę do oporu w kierunku strzałki. Następnie obróć piastę w przeciwnym kierunku o 2,5 obrotu
14. Zamontuj styk sprężynowy i pierścień ustalający. Zabezpiecz wiązkę przewodów nową obejmą, aby przewód nie skręcił się na kolumnie kierownicy. Zamontuj także osłony kolumny kierownicy.
15. Po wyrównaniu odpowiednich znaków położenia zamontuj kierownicę na wale.
16. Zamontować i dokręcić nakrętkę kierownicy wymaganym momentem obrotowym.
17. Podłącz przewód sygnałowy, wciśnij tłoczek i obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zablokować.
18. Podłącz złącze do gniazda znajdującego się z tyłu zespołu amortyzatora pneumatycznego. Upewnij się, że złącze jest dobrze zamocowane.
19. Umieścić amortyzator pneumatyczny w kierownicy i docisnąć go, aż sworznie zatrzasną się w zaciskach sprężyny.
20. Aktywuj SRS zgodnie z opisem w rozdział 12.