Każda półoś ma dwa przeguby homokinetyczne: wewnętrzny i zewnętrzny. Zewnętrzny sworzeń ma konstrukcję z podwójną klatką z kulkami, aby umożliwić ruch kątowy (patrz ilustracja). Przegub wewnętrzny ma trzy sworznie z rolkami, które umożliwiają ruch kątowy oraz umożliwiają wsuwanie i wysuwanie półosi.
Przeguby homokinetyczne są chronione gumowymi osłonami, które są utrzymywane na miejscu za pomocą zacisków, aby chronić przeguby przed wodą i brudem. Osłony ochronne należy okresowo sprawdzać (patrz rozdział 1, sekcja 13). Uszkodzone buty należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie zawiasy mogą ulec uszkodzeniu. Podczas wymiany osłon ochronnych zdejmij półosie (patrz sekcja 2). Zaleca się również demontaż, czyszczenie, przegląd, uporządkowanie przegubu homokinetycznego przy każdej zmianie buta i upewnienie się, że nie zanieczyszcza się on wilgocią lub brudem, co może spowodować przedwczesną awarię przegubu.
Najczęstszym objawem zużycia lub uszkodzenia przegubów homokinetycznych, innym niż wycieki smaru, jest trzaskanie i klikanie podczas skręcania, tępy metaliczny dźwięk podczas przyspieszania lub wibracje podczas jazdy.
Notatka. Jeśli pojazd jest wyposażony w system audio Delco Loc II, przed wykonaniem jakiejkolwiek czynności związanej z odłączeniem akumulatora należy wyłączyć blokadę systemu.
1.2. Dwa rodzaje przegubów homokinetycznych zastosowanych na każdym z półosi: A - przegub homokinetyczny wewnętrzny, B - przegub homokinetyczny zewnętrzny