Ogólny opis
1. Aby zapewnić wysokie właściwości jezdne samochodu w różnych warunkach klimatycznych, jest on wyposażony w system podgrzewania powietrza dolotowego. Przy stałej temperaturze powietrza wpływającego do silnika możliwe staje się dokładniejsze wyregulowanie układu zasilania paliwem, a tym samym zmniejszenie poziomu emisji produktów spalania do atmosfery, a także wyeliminowanie możliwości oblodzenia przepustnicy.
2. Termostat filtra powietrza THERMAC (patrz ilustracja) jest napędzany przez ogrzane powietrze i próżnię wytworzoną w kolektorze. Powietrze może dostawać się do filtra zarówno z okolic kolektora wydechowego, jak i przez wlot powietrza przed chłodnicą. Tryb pracy termostatu THERMAC ustawiany jest na podstawie wskazań czujnika temperatury umieszczonego w obudowie filtra.
10.2. Urządzenie filtrujące powietrze THERMAC: 1 - membrana próżniowa, 2 - czujnik temperatury, 3 - wąż próżniowy (wąż ssący kolektora), 4 - wlot podgrzewanego powietrza, 5 - wlot powietrza, 6 - łącznik, 7 - zawór wylotowy powietrza, 8 - zespół filtra powietrza, 9 - przepustnica
Badanie
3. Możliwe przyczyny przerw w pracy silnika podczas jego rozgrzewania:
- A) Przewód podgrzewanego powietrza jest odłączony.
- B) Membrana próżniowa nie działa.
- V) W kolektorze nie powstaje próżnia.
- G) Klapka termostatu nie porusza się. /
- D) Brak uszczelki adaptera między obudową filtra powietrza a jednostką TBI.
- mi) Brak uszczelki pokrywy filtra powietrza.
- I) Luźna pokrywa filtra powietrza.
- H) Luźna obudowa filtra powietrza.
4. Przyczynami braku mocy silnika i powolnego przyspieszania mogą być:
- A) Zablokowana przepustnica termostatu, która nie otwiera się, aby zasysać powietrze z zewnątrz.
- B) Czujnik temperatury nie wytwarza podciśnienia.
5. Sprawdź stan układu i upewnij się, że wszystkie węże i wlot podgrzewanego powietrza są prawidłowo podłączone. Sprawdź, czy węże nie są zagięte, zatkane lub zużyte.
6. Sprawdź obecność i stan uszczelki między filtrem powietrza a obudową wtryskiwacza lub kolektorem dolotowym.
7. Po zainstalowaniu filtra powietrza przepustnica termostatu musi być otwarta na powietrze z zewnątrz.
8. Uruchom silnik. Obserwuj zachowanie zaworu termostatu. Przy pierwszym uruchomieniu silnika przepustnica powinna się poruszyć i zablokować wlot powietrza z zewnątrz. W miarę nagrzewania się silnika zawór termostatu powinien otwierać się powoli.
9. Jeśli termostat nie działa w sposób opisany powyżej, przepustnica może się nie poruszyć, gdy silnik osiągnie odpowiednią temperaturę. Jeśli podczas rozgrzewania silnika wystąpią problemy z reakcją silnika, sprawdź stan czujnika temperatury, wykonując następujący test.
10. Przy wyłączonym silniku odłącz wąż od silnika membrany próżniowej.
11. Przyłóż podciśnienie do membrany próżniowej o wartości co najmniej siedmiu cali (18 cm). Podczas tworzenia takiej próżni tłumik tłumika musi całkowicie blokować wlot powietrza z zewnątrz. Jeżeli tak się nie dzieje, należy sprawdzić poprawność działania układu zawieszenia napędu.
12. Po wytworzeniu podciśnienia spróbuj utrzymać je w silniku z membraną próżniową, ściskając wąż. Przepustnica tłumika musi pozostać zamknięta. Jeśli się otworzy, wymień membranę próżniową. Zablokowany łącznik lub skorodowany wlot powietrza z większym prawdopodobieństwem spowoduje uszkodzenie membrany próżniowej niż samą membranę. Dlatego nie spiesz się, aby zmienić aperturę bez sprawdzenia tych dwóch węzłów.
13. Jeżeli sprawdzenie membrany podciśnieniowej wykaże, że działa, sprawdź stan węży podciśnieniowych i niezawodność ich połączeń. Jeśli są OK, wymień czujnik temperatury.
14. Rozpocznij testowanie, gdy temperatura filtra powietrza spadnie poniżej 30°C. Jeśli silnik pracował niedawno, zdejmij pokrywę filtra powietrza i umieść termometr jak najbliżej czujnika. Pozwól silnikowi ostygnąć, aż termometr wskaże 30°C przez 5-10 minut. Załóż pokrywę filtra.
15. Uruchom silnik na biegu jałowym. Gdy silnik wystarczająco ostygnie, zawór termostatu powinien natychmiast przesunąć się i odciąć dopływ powietrza z zewnątrz. Gdy po kilku minutach przepustnica zacznie się otwierać, zdejmij pokrywę filtra powietrza i zmierz temperaturę. Powinna wynosić około 55°C.
16. Jeśli zawór termostatu nie otwiera się przy określonej temperaturze, oznacza to, że czujnik temperatury jest uszkodzony i należy go wymienić.
Wymiana elementów
Membrana próżniowa
17. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (patrz rozdział 4, sekcja 8).
18. Odłącz rurkę próżniową (patrz ilustracja).
10.18. Po zdjęciu pokrywy filtra powietrza z jednostki TBI, odwróć ją i odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika temperatury, rozwierc dwa spawy punktowe (pokazane strzałkami) wiertło o średnicy 1,6 mm; w razie potrzeby rozwiń je i zdejmij zacisk taśmowy
19. Wywierć dwie spoiny punktowe wiertłem 1/16" (1,6 mm), a następnie powiększ otwory na tyle, aby umożliwić zdjęcie opaski. Uważaj, aby nie uszkodzić wlotu powietrza.
20. Zegnij zacisk na bok.
21. Zdejmij membranę, przechylając ją na bok, aby rozłączyć łącznik.
22. Aby zainstalować nową membranę, wywierć otwór 7/64 cala we wlocie powietrza (2,8 mm) w taki sposób, aby przechodziła przez środek zacisku mocującego membranę próżniową.
23. Zamontować połączenie membrany próżniowej z zaworem termostatu.
24. Zamontuj membranę na wlocie powietrza, mocując obejmę przytrzymującą ją specjalną śrubą znajdującą się w zestawie części silnika. Upewnij się, że śruba nie przeszkadza w działaniu zespołu. W razie potrzeby skróć śrubę.
25. Załóż pokrywę filtra powietrza (patrz rozdział 4, sekcja 8). Podłącz wąż próżniowy do membrany.
Czujnik
26. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (patrz rozdział 4, sekcja 8).
27. Zanotuj położenie czujnika (patrz ilustracja); pomoże ci to podczas składania węzła.
10.27. Zaznacz położenie czujnika
28. Za pomocą odpowiedniego narzędzia zegnij wypustki zacisku czujnika (patrz ilustracja). Zdejmij wspornik zaciskowy wraz z czujnikiem.
10.28. Za pomocą małego śrubokręta podważ wypustki na zacisku czujnika
29. Czujnik montujemy w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu podłącz dwa rurociągi próżniowe do dysz czujnika.