Notatka. W silnikach o pojemności 3,8 litra z lat 1990-1992. system EGR nie został zainstalowany.
Silniki o pojemności skokowej 3,1 litra (Zawór podciśnieniowy EGR)
Ogólny opis
1. Układ recyrkulacji spalin (EGR) stosowany w celu zmniejszenia zawartości związków NOx powstających pod wpływem wysokich temperatur podczas spalania paliwa (Tlenki azotu) w spalinach. Osiąga się to poprzez obniżenie temperatury spalania. Aby obniżyć temperaturę, spaliny podczas pracy silnika w trybie ekonomicznym są zawracane z układu wydechowego do kolektora dolotowego. Obecność tych gazów prowadzi do obniżenia temperatury spalania, a co za tym idzie do zmniejszenia zawartości związków NOx powstających podczas spalania paliwa.
2. Zainstalowany na silnikach 3,1 l układ recyrkulacji spalin (EGR) składa się z ujemnego lub dodatniego zaworu zwrotnego EGR, kolektora rurowego źródła podciśnienia i elektronicznie sterowanego elektromagnesu zaworu podciśnieniowego (EVRV), Kontrolka, która zarządza tym źródłem.
Badanie
3. Jeśli przepływ EGR jest zbyt wysoki, spalanie paliwa jest osłabione, co powoduje nierówną pracę silnika lub nawet gaśnięcie. Nadmierny EGR powoduje gaśnięcie silnika po zimnym rozruchu lub pracę na biegu jałowym podczas zwalniania, a pojazd szarpie przy prędkościach ekonomicznych lub pracuje nierówno na biegu jałowym. Przy stale otwartym zaworze EGR tryb jałowy może w ogóle nie działać.
4. Przy zbyt małym lub zerowym przepływie EGR temperatura spalania paliwa nadmiernie wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika lub gdy silnik jest obciążony. W rezultacie może dojść do detonacji, przegrzania silnika i niepowodzenia badania składu i ilości spalin.
5. Poniższe kontrole pomogą zidentyfikować problemy, które wpływają na działanie układu recyrkulacji spalin. Jeśli opis pracy zaleca podnoszenie membrany zaworu recyrkulacji, należy nosić rękawice chroniące przed wysoką temperaturą, aby uniknąć oparzeń.
Zawór systemu recyrkulacji spalin
6. Zawór układu recyrkulacji jest sterowany przez normalnie otwarty elektromagnes, który po przyłożeniu napięcia uruchamia zawór dostarczający podciśnienie do układu. Solenoid zasilany przez ECM aktywuje układ EGR i stale monitoruje przepływ przez termostat EGR. ECM steruje układem EGR, gdy spełnione są trzy warunki: temperatura płynu chłodzącego musi przekraczać 45°C, czujnik położenia przepustnicy (TPS) wskazuje, że jest częściowo otwarty, a czujnik MAP znajduje się w środku zakresu działania. W przypadku wykrycia usterki w elektromagnesie podciśnienia, wyłączniku termicznym lub źródle podciśnienia, system generuje kod 32.
7. Załączony schemat przedstawia kolejność sprawdzania zaworu EGR zilustrowaną zdjęciami.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
7.7a. Schemat sekwencji testowej zaworu recyrkulacji spalin sterowanego przez ECM (tylko dla silników 3,1 l)
7.7b. Wytworzyć podciśnienie w zaworze EVRV po stronie układu EGR i bez zwarcia do "masa" wyjście diagnostyczne zespołu ALDL, obserwuj każdy ruch zaworu EVRV... | 
7.7c....poprzez umieszczenie palca bezpośrednio na membranie wewnątrz korpusu zaworu EGR (nie powinno być ruchu zaworu) |
Układ sterowania EGR
8. Gdy wyświetlany jest kod 32, lampka świeci "SERVICE ENGINE SOON" Lub "CHECK ENGINE" ("Sprawdź silnik") możesz natychmiast wskazać najbardziej prawdopodobne źródła nieprawidłowego działania układu recyrkulacji. Układ EGR bierze pod uwagę takie czynniki, jak czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika, czujnik TPS, czujnik MAP, czujnik BARO, położenie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego i prędkość obrotowa silnika przy wyborze optymalnego rozrządu recyrkulacji.
9. Elektrozawór sterujący zaworem próżniowym (EVRV) układy recyrkulacji spalin (EGR) przy włączaniu elektromagnesu z EGR kieruje się szerokością impulsu, którego wartość ustawia ECM. W normalnych warunkach zawór jest otwarty, a źródłem podciśnienia jest przesyłany sygnał. ECM jest odpowiedzialny za włączanie i wyłączanie układu EGR ("cykl pracy") poprzez zamknięcie obwodu "435" (szary drut) NA "masa". Cykl pracy wynosi zero procent (spaliny nie są poddawane recyklingowi), gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym lub postojowym, gdy sygnał wejściowy TPS jest poniżej ustawionej wartości, a także gdy sygnał "WOT" ("Szeroko otwarta przepustnica").
Wymiana elementów systemu
zawór EGR
10. Kupując nowy zawór recyrkulacji, upewnij się, że kupiłeś odpowiedni zawór do swojego pojazdu. W tym celu należy zapoznać się z numerem identyfikacyjnym wybitym na górze korpusu zaworu.
11. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
12. Zdejmij obudowę filtra powietrza (patrz rozdział 4, sekcja 8).
13. Odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu EGR.
14. Odkręcić śruby mocujące zawór EGR.
15. Wymontować zawór EGR wraz z uszczelką z kolektora. Podkładkę można wyrzucić.
16. Za pomocą szczotki drucianej usunąć warstwę nagaru z powierzchni montażowej na kolektorze, a jeśli zamierzasz ponownie użyć zdemontowanego zaworu, zrób to samo z powierzchnią montażową na samym zaworze. Sprawdź, czy w kanale wylotowym nie ma śladów osadów węglowych. Usuń osady za pomocą śrubokręta.
Uwaga! Nie wolno myć zaworu rozpuszczalnikami ani odtłuszczaczami – każdy z tych płynów dostanie się na jego membranę doprowadzi do jej stopniowego zniszczenia. Nie zaleca się również piaskowania, którego skutki mogą niekorzystnie wpłynąć na działanie zaworu.
17. Jeśli w kanale układu recyrkulacji utworzyło się zbyt dużo osadów produktów spalania, zetrzyj je drucianym kołem. Aby uniknąć zatkania zaworu EGR cząstkami węgla i przedostania się ich do silnika, po obróbce kanału upewnij się, że jest on całkowicie czysty.
18. Zawór montuje się w odwrotnej kolejności.
Węże
19. W przypadku konieczności wymiany węży należy upewnić się, że zakupione węże posiadają napis "Fluoroelastomer". Podczas układania nowych węży należy zapoznać się ze schematem na tabliczce VECI (przymocowany do osłony wentylatora). Szczegółowe informacje na temat sprawdzania stanu technicznego węży oraz ich konserwacji zawiera rozdział 10 rozdziału 1.
Elektroniczny zawór regulujący podciśnienie (EVRV)
20. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
21. Zdejmij pokrywę filtra powietrza (patrz rozdział 4, sekcja 8).
22. Odłącz złącze elektryczne od elektrozaworu.
23. Odłącz oba węże podciśnieniowe, uprzednio robiąc na nich wyraźne oznaczenia.
24. Po odkręceniu śruby mocującej wyjmij elektromagnes.
25. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Silniki 3,8L produkowane od 1993 roku (z liniowym systemem zaworów EGR)
Ogólny opis
26. Liniowy układ zaworów EGR służy do redukcji zawartości związków NOx powstających w wyniku wysokich temperatur podczas spalania paliwa (Tlenki azotu) w spalinach. Osiąga się to poprzez obniżenie temperatury spalania paliwa. W układzie liniowym, podobnie jak w układzie podciśnieniowym, w większości warunków pracy silnika spaliny kierowane są z układu wydechowego z powrotem do kolektora dolotowego. Dzięki ich obecności obniża się temperatura spalania, a wraz z nią zmniejsza się ilość powstających związków NOx.
27. Zawór liniowego układu recyrkulacji EGR przeznaczony jest do nieprzerwanego dostarczania spalin do silnika, niezależnie od stopnia podciśnienia w kolektorze dolotowym. Ten zawór ma taką samą oś obrotu jak zawory próżniowe, ale tutaj oś jest napędzana przez sterowany komputerowo silnik krokowy (z PCK). Normalnie zawór rzędowy EGR będzie działał (otwiera się) każdorazowo, gdy silnik rozgrzał się do normalnej temperatury roboczej i pracuje z prędkością wyższą niż obroty jałowe. PCM określa kiedy i jak bardzo otworzyć zawór (obrócić jego oś) poprzez ciągłe monitorowanie sygnałów z czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE),Czujnik położenia przepustnicy (TPS) i czujnik przepływu powietrza (MAF).
Badanie
28. Ten zawór wymaga specjalnego skanera do przetestowania, więc zanieś go do centrum serwisowego lub warsztatu w celu przeprowadzenia procedur diagnostycznych.
Wymiana
29. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
30. Po odkręceniu dwóch nakrętek wyjmij zawór EGR z kolektora dolotowego (patrz ilustracja).
7.30. Szczegóły dotyczące zaworu EGR montowanego w silnikach 3,8L od 1993 roku: 1 - zawór EGR rzędowy, 2 - przód, 3 - uszczelka, 4 - adapter zaworu EGR
31. Zdjąć uszczelkę i wyczyścić powierzchnie montażowe zaworu i adaptera. W razie potrzeby usuń z nich ślady starego materiału uszczelki za pomocą skrobaka.
32. Po zamontowaniu nowej uszczelki i zaworu mocno dokręć nakrętki.
33. Podłącz złącze do zaworu.