Ogólny opis i weryfikacja
9. Czujnik tlenu umieszczony w kolektorze wydechowym (patrz ilustracja), prowadzi bieżący monitoring zawartości tlenu w spalinach. Tlen zawarty w spalinach oddziałuje z czujnikiem tlenu, co skutkuje napięciem wyjściowym, które zmienia się od 0,1 V (wysoka zawartość tlenu, uboga mieszanka) do 0,9 V (uboga w tlen, bogata mieszanka). ECM/PCM stale analizuje to napięcie, aby określić stosunek powietrza do paliwa w mieszance. ECM/PCM zmienia stosunek paliwo/powietrze w mieszance, kontrolując szerokość impulsu (czas otwarcia) wtryskiwacze paliwa. Idealny stosunek pod względem minimalizacji szkodliwych emisji i maksymalizacji wydajności katalizatora wynosi 14,7 części powietrza na jedną część paliwa. Jest to stosunek, który ECM/PCM wraz z czujnikiem tlenu stara się stale utrzymywać.
4.9. Przed wyjęciem sondy lambda z kolektora wydechowego upewnij się, że silnik jest całkowicie zimny
10. Sonda lambda nie będzie wyprowadzać napięcia, jeśli jej temperatura jest niższa od normalnej temperatury roboczej, wynoszącej około 320°C. Podczas początkowego okresu rozgrzewania silnika ECM/PCM działa w trybie pętli otwartej.
11. Jeśli silnik rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej i/lub pracuje przez dwie minuty lub dłużej, a sonda lambda generuje stały sygnał napięciowy w zakresie 0,35-0,55 V, nawet gdy czujnik położenia przepustnicy TPS wskazuje, że silnik nie pracuje na biegu jałowym, ECM/PCM ustawi kod 13.
12. Opóźnienie o co najmniej 2 minuty między uruchomieniem silnika a normalnym działaniem czujnika, po którym następuje sygnał niskiego napięcia lub zwarcie w obwodzie czujnika, spowoduje, że moduł ECM/PCM ustawi kod 44. Jeśli zostanie wygenerowany sygnał wysokiego napięcia, ECM ustawi kod 45.
13. Gdy ustawiony jest jeden z powyższych kodów, ECM/PCM działa w trybie otwartej pętli, tj. zarządzanie paliwem nie odbywa się na podstawie informacji z sondy lambda, ale na podstawie zaprogramowanego trybu.
14. Prawidłowe działanie sondy lambda uzależnione jest od spełnienia czterech warunków:
- A) Elektryczny. Niskie napięcia generowane przez czujnik zależą od dobrych, czystych połączeń elektrycznych, które należy sprawdzić zawsze, gdy istnieje podejrzenie lub wskazanie, że czujnik nie działa prawidłowo.
- B) Dopływ powietrza zewnętrznego. Konstrukcja czujnika jest taka, że w jego wnętrzu krążą gazy. We wszystkich przypadkach demontażu, montażu lub wymiany czujnika należy sprawdzić, czy kanały nie są zatkane.
- V) Normalna temperatura pracy. Moduł ECM/PCM nie zareaguje na sygnał czujnika, dopóki czujnik nie osiągnie temperatury około 320°C. Czynnik ten należy wziąć pod uwagę przy ocenie charakterystyki czujnika.
- G) Bezołowiowy (nie zawiera tetraetylołowiu) benzyna. Czujnik do prawidłowego działania wymaga stosowania benzyny bezołowiowej.
15. Oprócz spełnienia powyższych warunków należy zachować szczególną ostrożność podczas serwisowania czujnika.
- A) Czujnik tlenu ma nieusuwalny elastyczny przewód ze złączem elektrycznym, którego nie wolno odłączać od czujnika. Uszkodzenie lub odłączenie pigtaila lub złącza elektrycznego od czujnika może niekorzystnie wpłynąć na jego działanie.
- B) Złącze elektryczne czujnika i trzpień z rowkiem muszą być wolne od smaru, brudu i innych ciał obcych.
- V) Nie używaj żadnych rozpuszczalników do czyszczenia czujnika tlenu.
- G) Nie upuszczać czujnika i obchodzić się z nim ostrożnie.
- D) Aby zapobiec stopieniu materiału osłony silikonowej oraz zapewnić prawidłową pracę czujnika, należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż osłony.
Wymiana
Notatka. Ponieważ czujnik tlenu jest zainstalowany w kolektorze wydechowym lub w rurze wydechowej, która kurczy się po ochłodzeniu, dość trudno jest go wyjąć z samochodu z zimnym silnikiem. Dlatego, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia czujnika (jeśli planujesz ponownie zainstalować go w nowym kolektorze lub rurze wydechowej) uruchom silnik i pozwól mu pracować przez minutę lub dwie, a następnie wyłącz go i przystąp do wyjęcia czujnika. Podczas wykonywania pracy staraj się nie dotykać gorących części, aby uniknąć oparzeń.
16. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
17. Po podniesieniu samochodu osadzić go solidnie na stojakach.
18. Po poluzowaniu zatrzasku ostrożnie odłączyć złącze elektryczne od czujnika.
19. Ostrożnie odkręć czujnik od kolektora wydechowego.
Uwaga! Użycie nadmiernej siły może spowodować uszkodzenie gwintów na obudowie czujnika.
20. Aby następnym razem ułatwić demontaż czujnika, należy na jego gwinty nałożyć środek antykorozyjny. Gwint nowego czujnika jest wstępnie powlekany taką kompozycją u producenta; jeśli jednak zamierzasz ponownie użyć czujnika wymontowanego z pojazdu, pokryj go ponownie.
21. Po wkręceniu czujnika w rozdzielacz należy go mocno dokręcić. Podłącz złącze elektryczne na pigtailu do głównej wiązki przewodów silnika.
22. Opuść pojazd na ziemię i podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.