Ogólny opis
95. Czujnik temperatury powietrza dolotowego znajduje się wewnątrz wlotu powietrza bezpośrednio za obudową filtra powietrza. Czujnik ten działa jak rezystor, którego rezystancja zmienia się wraz z wahaniami temperatury powietrza wpływającego do silnika. Przy niskich temperaturach powietrza opór będzie duży (na przykład w temperaturze -5°C rezystancja czujnika wynosi 100 000 omów; wraz ze wzrostem temperatury rezystancja maleje (więc przy 131°C rezystancja spada do 70 omów). Moduł PCM dostarcza do czujnika IAT sygnał o napięciu około 5 V. Napięcie to zmienia się w zależności od temperatury powietrza wpływającego do silnika. Jeśli powietrze jest zimne, napięcie sygnału będzie wysokie i odwrotnie, jeśli temperatura powietrza jest wysoka, napięcie spadnie.
Badanie
96. Aby przetestować czujnik IAT, odłącz od niego dwustykowe złącze elektryczne i włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika.
97. Zmierz napięcie (sygnał) w kontakcie "A" (patrz ilustracja). Woltomierz powinien wskazywać wartość bliską 5 V.
4,97. Zmierz napięcie sygnału na czujniku, dotykając wyjścia woltomierza do jego styku "A" (przewód pomarańczowy)
98. Jeśli napięcie sygnału różni się od podanej wartości, zanieś PCM do warsztatu.
99. Zmierzyć rezystancję na stykach czujnika (patrz ilustracja). Jeśli temperatura powietrza jest niska, rezystancja czujnika powinna być wysoka. Następnie uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym (zimno). Po odczekaniu, aż rozgrzeje się do normalnej temperatury roboczej, wyłącz zapłon, odłącz czujnik IAT i zmierz napięcie na jego stykach. Gdy temperatura powietrza jest wysoka, rezystancja czujnika powinna być mała. Jeżeli rezystancja czujnika ma inną zależność od temperatury, należy wymienić czujnik na nowy.
4,99. Przykład: temperatura otoczenia wynosi około 5°C; omomierz pokazuje rezystancję 2,92 oma (w skali 2 tys)
Notatka. Jak "szerokie rzesze" kontakt też może być wykorzystany "W" (przewód czarno-biały) na złączu czujnika.