2. Zainstaluj silnik spodem silnika skierowanym do góry.
3. Odkręcić śruby mocujące pokrywy łożysk radykalnych i zdjąć pokrywy. Ułóż je w odpowiedniej kolejności, aby zapewnić prawidłową instalację.
4. Usuń stare panewki łożysk z bloku i pokrywy łożysk głównych, jeśli nadal tam są. Wytrzyj powierzchnie łożysk blokowych i pokryw czystą, niestrzępiącą się ściereczką. Muszą być utrzymywane w idealnej czystości.
Sprawdzenie luzu łożysk głównych
Notatka. Nie dotykaj palcami powierzchni nowych panewek łożysk. Olej i kwas na skórze mogą powodować korozję łożysk.
5. Wytrzyj tylną stronę nowych panewek łożyska głównego i zamontuj jedną z nich w gnieździe łożyska głównego w bloku. Jeśli jedna z tulei w zestawie ma duży rowek, tuleja ta musi być zamontowana w bloku. Zamontuj drugie łożysko z każdego zestawu w odpowiedniej pokrywie łożyska głównego. Upewnij się, że wypustki na panewkach łożysk pasują do wgłębień w bloku lub pokrywie.
Uwaga! Otwory olejowe w bloku muszą pokrywać się z otworami olejowymi w panewkach łożysk. Nie uderzać młotkiem w łożyska ani nie zarysowywać ani nie przypalać ich powierzchni. Smarowanie nie jest używane.
6. Osiowe łożysko oporowe należy zamontować w pokrywie i gnieździe N3 w przypadku silnika 3,1 l oraz w pokrywie i gnieździe N2 w przypadku silnika 3,8 l (licząc od przedniej krawędzi silnika).
7. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku i czopy łożysk głównych wału korbowego czystą, niestrzępiącą się ściereczką.
8. Sprawdź i wyczyść wszystkie otwory olejowe w wale korbowym, ponieważ cały brud z nich z pewnością spadnie na nowe łożyska.
9. Po upewnieniu się, że wał korbowy jest czysty, ostrożnie zamontuj go w łożyskach głównych.
10. Przed ostatecznym zamontowaniem wału korbowego należy sprawdzić luz łożysk radykalnych.
11. Wytnij kilka kawałków plastikowego drutu Plastigage do wymaganego rozmiaru (kawałki powinny być nieco krótsze niż szerokość głównych łożysk) i umieść po jednym elemencie na każdym czopie głównym wału korbowego, równolegle do osi czopu (patrz ilustracja).
23.11. Ułóż kawałki drutu pomiarowego na czopach łożysk głównych równolegle do linii środkowej wału korbowego
12. Wytrzyj powierzchnie łożysk w zaślepkach i ponownie załóż zaślepki w ich pierwotnym położeniu (nie mieszaj ich!), ze strzałkami skierowanymi w stronę przodu silnika. Nie poruszaj przy tym przewodem kalibracyjnym.
13. Rozpoczynając od środkowego łożyska głównego i kierując się na zewnątrz, dokręć śruby na pokrywach łożysk głównych w trzech krokach do momentu obrotowego określonego w specyfikacjach w tym rozdziale. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej operacji.
14. Odkręcić śruby i dokładnie zdjąć osłony łożysk radykalnych. Nie mieszać czapek. Nie przesuwaj drutu pomiarowego ani nie obracaj wałem korbowym. Jeśli jakiekolwiek osłony są trudne do zdjęcia, lekko uderz je po bokach miękkim młotkiem.
15. Porównaj grubość spłaszczonego drutu mierniczego na każdym czopie ze skalą wydrukowaną na opakowaniu, aby określić luz oleju w łożysku (patrz ilustracja). Porównaj swój wynik z wartością z "Dane techniczne".
23.15. Zmierz grubość spłaszczonego drutu pomiarowego, aby określić luz łożyska korbowodu (nie myl skali - dostępne są zarówno calowe, jak i metryczne)
16. Odchylenie luzu od wartości wymaganej może świadczyć o niedopasowaniu wymiarów panewek łożysk i konieczności ich wymiany. Przed wymianą tulei należy upewnić się, że podczas pomiaru szczelin między tulejami a osłonami lub blokiem nie dostały się żadne zabrudzenia. Jeśli jeden koniec drutu pomiarowego jest szerszy niż drugi, szyjka jest zwężona.
17. Ostrożnie wyczyść wszelkie ślady drutu pomiarowego z czopów wału i/lub powierzchni łożysk. Nie rysować powierzchni łożysk.
Montaż wału korbowego
18. Delikatnie unosząc, wyjmij wał korbowy z silnika.
19. Wytrzyj powierzchnie łożysk w bloku, a następnie nałóż cienką, równą warstwę oleju silnikowego lub smaru na bazie molibdenu na powierzchnię każdego łożyska. Należy pamiętać o nałożeniu smaru na powierzchnie oporowe i powierzchnię czopu łożyska oporowego. Zamontować tylną uszczelkę olejową (patrz sekcja 25).
20. Po upewnieniu się, że czopy wału korbowego są czyste, umieść wał korbowy na swoim miejscu w bloku.
21. Oczyść powierzchnie łożysk w kołpakach, a następnie nasmaruj je.
22. Zamontuj osłony w ich pierwotnym położeniu, tak aby strzałki były skierowane w stronę przodu silnika.
23. Włóż śruby.
24. Dokręć wszystkie śruby (z wyłączeniem śrub pokrywy łożyska oporowego) moment obrotowy podany w danych technicznych na początku rozdziału (pracuj od środka na zewnątrz i zbliżaj się do końcowego momentu dokręcania w trzech krokach).
25. Dokręć śruby pokrywy łożyska oporowego momentem 10-12 ft-lbs.
26. Postukaj końcówkami wału korbowego tam iz powrotem młotkiem ołowianym lub mosiężnym, aby wyrównać (leżeć w jednej płaszczyźnie) powierzchnie oporowe łożyska i wału korbowego.
27. Ponownie dokręć wszystkie śruby pokryw łożysk głównych momentem obrotowym podanym w specyfikacjach tego rozdziału, zaczynając od środka i kierując się na zewnątrz.
28. Kilkakrotnie obróć ręcznie wał korbowy, aby sprawdzić, czy nie ma zauważalnego zakleszczenia.
29. Ostatnia operacja polega na sprawdzeniu luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub wskaźnika zgodnie z procedurą opisaną w sekcja 14. Luz końcowy będzie prawidłowy, jeśli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte i zamontowane są nowe łożyska.