Notatka. Producent zaleca sprawdzanie zniekształceń w otworach na śruby w bloku oraz koncentryczności i wyrównania otworów w łożysku głównym. Ponieważ wymaga to specjalnych przyrządów pomiarowych, kontrolę należy przeprowadzić w warsztacie samochodowym.
1. Przed badaniem bloczek należy oczyścić w sposób opisany w pkt sekcja 15.
2. Sprawdź wzrokowo blok pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź stan gwintów w otworach na śruby. Ponadto zaleca się sprawdzenie ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym, w którym znajduje się specjalny sprzęt do tego celu. W przypadku stwierdzenia wad urządzenie należy naprawić (Jeśli to możliwe) lub zostać zastąpiony.
3. Sprawdzić, czy na ściankach cylindrów nie ma rys i śladów przetarć.
4. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż pod krawężnikiem), środek i dół, równolegle do osi wału korbowego (zobacz ilustracje).
16.4a. Zmierz średnicę każdego cylindra pod półką, od otworu (A), w centrum (W) i poniżej (Z) | 
16.4b. Umiejętność "czuć", kiedy suwmiarka znajdzie się we właściwej pozycji przychodzi z czasem, więc pracuj powoli i powtarzaj test, aż będziesz pewien prawidłowego pomiaru |
16,4c. Następnie mierzy się średnicę otworu wiertniczego za pomocą mikrometru w celu określenia wartości średnicy
Notatka. Pomiarów tych nie należy wykonywać z samym blokiem na stojaku silnika - cylindry będą zdeformowane, a pomiary będą niedokładne.
5. Następnie zmierz średnice każdego cylindra w tych samych miejscach, ale już w poprzek osi wału korbowego. Porównaj wyniki z "dane techniczne".
6. Jeśli nie dysponujemy wymaganymi sprawdzianami precyzyjnymi, można określić luzy między tłokami a ścianami cylindrów (choć niezbyt dokładne) za pomocą zestawu sond. Standardowy zestaw, który jest powszechnie sprzedawany w sklepach z częściami samochodowymi, składa się z 12-calowych trzpieni pomiarowych o różnych grubościach.
7. Aby sprawdzić luz, wybierz szczelinomierz i włóż go do cylindra z odpowiednim tłokiem. Tłok musi być zainstalowany w normalnej pozycji roboczej. Szczelinomierz musi znajdować się między tłokiem a cylindrem na jednej z powierzchni oporowych (pod kątem 90°do otworu sworznia tłokowego).
8. Tłok musi wsunąć się do wnętrza cylindra (z włożoną sondą) z umiarkowanym oporem.
9. Jeśli spada lub ślizga się bez oporu, szczelina jest zbyt duża i tłok wymaga wymiany. Jeśli tłok przylega do dolnej części cylindra i porusza się swobodnie u góry, w cylindrze występuje zwężenie. Jeśli podczas obracania się tłoka z sondą w cylindrze zostaną zauważone obszary zatarć, następuje owalność cylindra.
10. Powtórz tę procedurę dla pozostałych tłoków i cylindrów.
11. Jeżeli na ściankach butli widoczne są rysy i oznaki przetarcia lub ich owalność lub zbieżność przekracza dopuszczalne wartości od "Dane techniczne", zanieś blok cylindrów do warsztatu samochodowego w celu wytaczania i honowania cylindrów. Po wytaczaniu konieczne jest zamontowanie tłoków i pierścieni o większej średnicy.
12. Jeśli cylindry są w dość dobrym stanie i nie są zużyte ponad dopuszczalne granice oraz jeśli można ustawić wymagany luz między tłokami a cylindrami, średnica cylindra nie jest wymagana. Wszystko, co jest wymagane w tym przypadku, to honowanie (patrz sekcja 17).