Notatka. Opisany poniżej test przeprowadza się pod warunkiem, że pracuje pompa paliwowa i utrzymywane jest prawidłowe ciśnienie paliwa (patrz sekcja 3).
Kontrole wstępne
1. Sprawdź wszystkie połączenia elektryczne związane z systemem. Złe styki elektryczne i przerwany przewód "szerokie rzesze" może powodować wiele problemów prowadzących do poważniejszych awarii.
2. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, ponieważ dokładne odczyty napięcia są niezbędne do prawidłowych odczytów ilości paliwa.
3. Sprawdź wkład filtra powietrza: brudny lub częściowo zatkany filtr znacznie obniży wydajność i oszczędność (patrz rozdział 1).
4. Jeśli zostanie znaleziony przepalony bezpiecznik, wymień go i sprawdź, czy ponownie się przepali. Jeśli tak się stanie, poszukaj zwarcia w wiązce przewodów prowadzących do pompy paliwa.
Tylko dla silników z systemem PFI
5. Sprawdź wlot powietrza z czujnika przepływu powietrza (MAF) (w obecności) do kolektora dolotowego pod kątem wycieków, które spowodują ubogą mieszankę. Sprawdź również stan wężyków podciśnienia podłączonych do kolektora ssącego.
6. Odłącz wlot powietrza i sprawdź, czy na ściankach korpusu przepustnicy, a zwłaszcza wokół niego, nie ma brudu, sadzy lub innych osadów. Jeśli jest brud, wyczyść korpus przepustnicy środkiem do czyszczenia gaźników.
7. Przy pracującym silniku umieść śrubokręt na każdym wtryskiwaczu po kolei i nasłuchuj przez rączkę, czy kliknie, co oznacza poprawną pracę.
8. Wyłączając silnik i odłączając złącze elektryczne od wtryskiwacza, zmierzyć rezystancję każdego wtryskiwacza (patrz ilustracja). Każda dysza powinna mieć rezystancję około 14,7 omów. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że wtryskiwacz jest uszkodzony.
11.8. Zmierz rezystancję każdego wtryskiwacza za pomocą omomierza cyfrowego
9. Inne kontrole systemu muszą być przeprowadzone przez serwis firmy "General Motors" lub wykwalifikowanego warsztatu, ponieważ może dojść do uszkodzenia jednostki sterującej (jeśli nie działa prawidłowo).
Tylko dla silników z systemem TBI
10. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy, zdejmij pokrywę filtra powietrza i przy silniku pracującym na biegu jałowym z dźwignią zmiany biegów w pozycji postojowej, obserwuj działanie dysz. Rozpylone paliwo powinno tworzyć równy stożek, który powinien sięgać otworu przepustnicy.
- A) Jeśli stożek rozpylający jest luźny lub nierówny, dysza jest zatkana lub uszkodzona. Czasami pomocne mogą być dodatki do benzyny przeznaczone specjalnie do czyszczenia wtryskiwaczy. Jeśli nie pomogą, to serwisy samochodowe dysponują skuteczniejszym sprzętem do czyszczenia.
- B) Jeśli wtryskiwacz w ogóle nie działa, sprawdź złącze elektryczne. Jeśli styk jest dobry i do wtryskiwacza dochodzi napięcie, ale wtryskiwacz nadal nie działa, oznacza to, że jest uszkodzony.