Notatka. Pęknięte sprężyny zaworów i uszkodzone uszczelki trzonków zaworów można wymienić bez zdejmowania głowicy cylindrów. Zwykle ta operacja wymaga dwóch specjalnych narzędzi i źródła sprężonego powietrza, dlatego przed rozpoczęciem pracy przeczytaj uważnie ten rozdział i wypożycz lub kup niezbędny sprzęt. Jeśli nie masz źródła sprężonego powietrza, użyj kawałka nylonowego sznurka, aby zapobiec wpadnięciu zaworów do cylindra podczas pracy.
1. Zdejmij pokrywę zaworu z odpowiedniej głowicy cylindrów. Jeśli wszystkie uszczelnienia zaworów będą wymieniane, zdejmij obie pokrywy zaworów (patrz sekcja 4).
2. Wyjmij świecę zapłonową z cylindra. Jeśli konieczna jest wymiana mankietów na wszystkich trzpieniach zaworów, zgaś świece ze wszystkich cylindrów.
3. Obracając wałem korbowym, ustaw tłok w położeniu TDC podczas suwu sprężania (patrz sekcja 3). Jeśli wymieniasz miseczki na wszystkich trzpieniach zaworów, zacznij od pierwszego cylindra i po kolei wymieniaj resztę. Przechodź z jednego cylindra do drugiego, przestrzegając kolejności ich pracy (patrz dane techniczne).
4. Wkręć adapter w otwór świecy zapłonowej (patrz ilustracja) i podłącz do niego wąż z butli ze sprężonym powietrzem.
6.4. Wygląda jak przejściówka do przewodu powietrza, którą wkręca się w otwór na świecę zapłonową
Notatka. Większość manometrów jest wyposażona w przykręcany adapter, który pasuje do szybkozłącza węża powietrza.
5. Odkręć śrubę, zdejmij wspornik i jarzmo zaworu i weź popychacz (patrz sekcja 5). Jeśli konieczna jest wymiana mankietów na wszystkich trzpieniach zaworów, należy jednocześnie wymienić wszystkie wahacze zaworów i popychacze zaworów.
6. Skieruj strumień sprężonego powietrza do cylindra. Zawory muszą być utrzymywane na miejscu przez ciśnienie powietrza. Jeśli powierzchnie zaworów lub ich gniazda są w złym stanie, zawory mogą nie być utrzymywane na miejscu z powodu wycieku powietrza. W takim przypadku zapoznaj się z poniższą procedurą.
7. Jeśli nie ma dostępnego źródła sprężonego powietrza, można zastosować inną metodę. Ustaw tłok tuż przed GMP w suwie sprężania o około 45°, a następnie wepchnij koniec długiego nylonowego sznurka w otwór świecy zapłonowej, aż wypełni on komorę spalania. Drugi koniec przewodu musi pozostać na zewnątrz silnika, w przeciwnym razie dostęp do niego będzie utrudniony. Za pomocą klucza nasadowego obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów, aż do wyczucia lekkiego oporu przy obracaniu.
8. Po włożeniu szmat w otwory głowicy cylindrów powyżej i poniżej zaworów, aby zapobiec wypadnięciu części, ściśnij sprężynę zaworu za pomocą specjalnego narzędzia. Za pomocą szczypiec lub magnesu zdejmij zawleczki sprężynowe (patrz ilustracja).
6.8. Po ściśnięciu sprężyny zaworu wyjmij zawleczki za pomocą magnesu (jak pokazano) lub szczypce
Notatka. Istnieją dwa rodzaje ściągaczy sprężyn zaworowych bez zdejmowanej głowicy cylindrów. Jeden z nich działa na zasadzie chwytania dolnych pierścieni sprężyny i dociskania płytki sprężyny podczas obracania klamki. Drugie urządzenie to dźwignia; tutaj śruba wahacza zaworu służy jako ogranicznik (patrz ilustracja). Oba urządzenia są dość wydajne.
9. Po wyjęciu zawleczek sprężyny i sprężyny zaworu zdejmij mankiet (patrz ilustracja).
6.9. Szczegóły zaworu: 1 - zawleczki trzonka zaworu, 2 - płytka sprężyny zaworu, 3 - sprężyna zaworu, 4 - kołnierz prowadnicy zaworu, 5 - głowica cylindra, 6 - zawór
Notatka. Jeśli strumień powietrza nie jest wystarczająco silny, aby utrzymać zamknięte zawory podczas tej operacji, może dojść do uszkodzenia gniazda lub gniazda zaworu. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdemontować w celu przeprowadzenia dodatkowych prac naprawczych.
10. Owiń gumkę wokół górnej części trzpienia zaworu, aby zapobiec wpadnięciu zaworu do komory spalania, a następnie zwolnij ciśnienie powietrza.
Notatka. Jeśli zamiast sprężonego powietrza użyto nylonowej linki, obróć lekko wał korbowy w kierunku przeciwnym do normalnego kierunku obrotów.
11. Sprawdź trzpień zaworu pod kątem uszkodzeń. Obracając zawór w prowadnicy, sprawdź mimośrodowość. Obecność mimośrodu może wskazywać, że trzpień zaworu jest wygięty.
12. Poruszając zaworem w prowadnicy w górę iw dół, sprawdź, czy się nie zacina. Obecność zakleszczenia oznacza, że albo trzpień zaworu jest wygięty, albo uszkodzona jest prowadnica zaworu. W obu przypadkach będziesz musiał zdjąć głowicę cylindrów w celu wykonania dodatkowych napraw.
13. Ponownie wdmuchnij sprężone powietrze do cylindra, aby zawór był zamknięty, i zwiń gumkę z trzpienia zaworu. Jeżeli zamiast strumienia powietrza zastosowano linkę nylonową, należy obracać wałem korbowym w roboczym kierunku obrotów, aż do pojawienia się lekkiego oporu przy obracaniu.
14. Posmaruj trzpień zaworu olejem silnikowym i załóż nową uszczelkę tulei prowadzącej.
15. Załóż sprężynę na zawór.
16. Zamontować płytkę sprężyny i ścisnąć sprężynę zaworu.
17. Umieść krakersy w górnym rowku. Aby zapobiec ich wypadaniu podczas montażu, umieść w nich niewielką ilość smaru (patrz ilustracja). Zwolnij nacisk narzędzia na sprężynę, upewnij się, że zawleczki sprężyny są na swoim miejscu.
6.17. Przed instalacją nałóż kroplę smaru na każdy krakers, jak pokazano tutaj; to utrzyma je na miejscu podczas instalowania sprężyny
18. Odłącz przewód powietrzny i wykręć adapter z otworu świecy zapłonowej. Jeśli do tej pracy użyto nylonowego sznurka zamiast sprężonego powietrza, wyjmij go z butli.
19. Zamontować wahacz i drążek popychacza zaworu.
20. Owiń świece i podłącz do nich przewody zapłonowe.
21. Zamontować pokrywę zaworów zgodnie z pkt Sekcja 4.
22. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę, a następnie sprawdź, czy nie ma wycieków oleju lub nietypowych dźwięków dochodzących z okolicy pokrywy zaworów.