Demontaż i montaż głowicy cylindrów

Wycofanie

1. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

2. Odłącz przewody i odkręć świece zapłonowe (patrz rozdział 1, sekcja 32). Aby uprościć późniejszą procedurę instalacji, zaznacz przewody.

3. Usuń wszystkie akcesoria i wsporniki montażowe. Oznacz każdy z nich, aby ułatwić instalację.

4. Odłącz wszystkie przewody i węże od głowicy (głowy) cylindry. Dla ułatwienia instalacji oznacz każdy z nich etykietą.

5. Wymontuj kolektor dolotowy (patrz sekcja 7).

6. Odłącz kolektor wydechowy od głowicy cylindrów, która ma zostać zdemontowana (patrz sekcja 9).

7. Zdejmij pokrywy zaworów (patrz sekcja 4).

8. Zdejmij wahacze i popychacze zaworów (patrz sekcja 5).

9. Naprzemiennie poluzuj śruby mocujące głowicę cylindrów o 1/4 obrotu, aż będzie można je odkręcić ręcznie; w tym samym czasie przechodzić od jednej śruby do drugiej w kolejności pokazanej na ilustracji (patrz ilustracja).



10. Odłącz głowicę cylindrów od silnika. Jeśli czujesz opór, nie próbuj zdejmować głowicy z dźwignią włożoną między głowicę a blok cylindrów - może to spowodować uszkodzenie ich powierzchni współpracujących. Ponownie sprawdź, czy wszystkie śruby są poluzowane, a następnie użyj drewnianego klocka i młotka, aby uderzyć w głowicę cylindrów i spróbować ją oderwać. Uważaj, ponieważ głowice osadzają się na kołkach ustalających. W ostateczności spróbuj odczepić głowicę za pomocą dźwigni zamontowanej w jej tylnym rogu; starając się niczego nie uszkodzić. Po zdjęciu głowicy umieść ją na drewnianych klockach tak, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelek.




11. Procedury demontażu i sprawdzenia stanu głowicy cylindrów przedstawiono w rozdział 2, część 2.3.

Instalacja

12. Przed montażem należy dokładnie oczyścić współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów.

13. Za pomocą skrobaka usunąć osady węglowe i stary materiał uszczelki z współpracujących powierzchni, a następnie zmyć je rozcieńczalnikiem do lakierów lub acetonem. Jeśli smar pozostanie na współpracujących powierzchniach podczas ponownego montażu, uszczelka może nie uszczelnić wystarczająco, co spowoduje wyciek oleju. Podczas pracy z blokiem cylindrów konieczne jest zakrycie wnęk popychaczy szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do silnika. Usuń brud, który dostał się do cylindrów szmatką lub odkurzaczem.




14. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku i głowicy cylindrów pod kątem zarysowań, głębokich rys i innych rodzajów uszkodzeń. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, usuń je pilnikiem; w przypadku poważnych uszkodzeń jedynym sposobem na ich wyeliminowanie jest obróbka powierzchni.

15. Za pomocą gwintownika o odpowiedniej średnicy wbić gwint w otwory śrub głowicy cylindrów. Obecność brudu, śladów uszczelniacza i uszkodzonych gwintów będzie miała wpływ na wartość momentu obrotowego.

16. Umieścić nowe uszczelki nad kołkami ustalającymi w bloku cylindrów. Jeśli stosowane są stalowe uszczelki kolektora, przed umieszczeniem ich na głowicach cylindrów należy pokryć obie strony uszczelek cienką, równomierną warstwą szczeliwa, takiego jak K&W Copper Coat (lub jego odpowiednik). Uszczelki "non-retorquing" ("bez chwili") montowane bez szczeliwa, chyba że producent określi inaczej. Niektóre rodzaje uszczelek są oznaczone "SŁUP" ("Szczyt") i "THIS SIDE UP" ("Górna strona"), ułatwiający prawidłowy montaż uszczelki podczas montażu zestawu (patrz ilustracja).




17. Ostrożnie umieść głowicę na bloku cylindrów, uważając, aby nie poruszyć uszczelki.

18. Nałożyć warstwę uszczelniacza Permatex N2 lub jego odpowiednika na gwinty i dolne powierzchnie łbów śrub.

19. Dokręć śruby w zalecanej kolejności (patrz ilustracja), moment obrotowy określony w specyfikacjach podanych w tym rozdziale. Odbywa się to w trzech etapach, za każdym razem przestrzegając określonej kolejności.



20. Pozostałe punkty wykonuje się w odwrotnej kolejności.

21. Wymień filtr oleju i napełnij silnik świeżym olejem (patrz rozdział 1, sekcja 12).