Sprawdzenie układu zapłonowego

Uwaga! W układzie zapłonowym występuje bardzo wysokie napięcie, dlatego podczas prac przy częściach związanych z układem zapłonowym należy zachować wszelkie środki ostrożności. Dotyczy to nie tylko rozdzielacza zapłonu, jednostki sterującej i przewodów wysokiego napięcia, ale także sąsiednich części związanych z tym układem, takich jak styki na świecach zapłonowych, obrotomierz i wszelkie urządzenia diagnostyczne.

Kontrole ogólne

1. Po ustawieniu kluczyka zapłonu w położeniu "ON" ("NA") i napięcie zasilania z akumulatora do elektronicznej jednostki sterującej ECM/PCM, konieczność naprawy jest sygnalizowana przez lampkę ostrzegawczą "SERVICE ENGINE SOON" ("Natychmiast oddaj silnik do serwisu").

2. Sprawdź wszystkie przewody wysokiego napięcia pod kątem naprężeń, przecięć, korozji i innych oznak słabego styku. Nieprawidłowe podłączenie lub słaby styk przewodu może spowodować awarię zapłonu. Sprawdź również osady węgla wewnątrz końcówek świec zapłonowych.

3. Za pomocą testera świec zapłonowych sprawdź, czy napięcie wtórne jest prawidłowe (25.000 W) napięcie świecy zapłonowej (patrz ilustracja).




4. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję przewodów. Rezystancja każdego przewodu nie może przekraczać 30 000 omów.

Układ zapłonowy dużej mocy (HEI)

5. Na dołączonej karcie diagnostycznej (patrz ilustracja 6.5) pokazuje schematy sekwencji do sprawdzania układu zapłonowego HEI. Pokazane są również przypisania styków w złączu używanym do testowania modułu zapłonu.



6. Sprawdź N1. Dwa przewody wysokiego napięcia są sprawdzane w celu ustalenia, czy nie ma przerw w tych przewodach.

Kontrola N1A. Jeśli po odłączeniu czteropinowego złącza rozdzielacza zapłonu pojawi się iskra, oznacza to, że poziom napięcia wyjściowego z czujnika indukcyjnego jest zbyt niski do normalnej pracy układu HEI.

7. Sprawdź N2. Obecność iskry oznacza, że nasadka rozdzielacza lub jego wirnik są uszkodzone.

Notatka. Przeskakiwanie kilku iskier z rzędu, po którym następuje ich całkowity brak, należy traktować tak samo, jak brak iskier.

8. Sprawdź N3 (patrz ilustracja 6.5). Zwykle na terminalach "Z" i "+" napięcie powinno być równe napięciu akumulatora. Napięcie pod akumulatorem wskazuje, że obwód od rozdzielacza do cewki lub do stacyjki ma bardzo dużą rezystancję lub jest w nim przerwa. Jeśli napięcie na zacisku "Z" niski i na terminalu "+" wynosi 10 V lub więcej, co oznacza, że część obwodu od zacisku jest przerwana "Z" do cewki zapłonowej lub do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.


9. Test N4 służy do wykrycia zwarcia w bloku lub zwarcia w obwodzie "masa" w obszarze od cewki zapłonowej do bloku. Blok rozdzielacza zapłonu musi być wyłączony; w takim przypadku napięcie w obwodzie, o ile jest w dobrym stanie, powinno wynosić około 12 V. W przypadku włączenia urządzenia napięcie spadnie, ale będzie większe niż 1 V. Może to doprowadzić do uszkodzenia cewka zapłonowa z powodu przegrzania. Przy otwartym uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, przez blok od zacisku "NIETOPERZ" tylko niewielka część napięcia spadnie na zacisk obrotomierza.

10. Podczas przykładania napięcia 1,5-8 V do zacisku "R" bloku, ten ostatni powinien się włączyć, a napięcie na zacisku obrotomierza powinno spaść do około 7-9 V.

11. Sprawdzenie N5 pozwala stwierdzić obecność usterek w bloku i cewce zapłonowej, a także dowiedzieć się czy czujnik pomiarowy generuje odpowiedni sygnał do załączenia bloku. Ten test można wykonać przy użyciu baterii 1,5-8 V. Za pomocą próbnika można sprawdzić zacisk "R" prostszymi środkami. Możesz także użyć niektórych typów multimetrów cyfrowych do uruchomienia bloku, ustawiając je w tryb pomiaru niskiej rezystancji (stanowisko testowe diody). W takim przypadku zaciski multimetru będą miały napięcie wystarczające do uruchomienia urządzenia. Wartość napięcia na zaciskach, gdy multimetr jest ustawiony w pozycji pomiaru rezystancji, można określić za pomocą drugiego przyrządu pomiarowego lub odczytać z jego charakterystyki technicznej wskazanej przez producenta w instrukcji multimetru.


12. Wykonaj test N6 przy wyłączonym urządzeniu, sprawdź iskrę. Jeśli nie pojawi się iskra, najprawdopodobniej jedna z cewek zapłonowych jest uszkodzona, ponieważ w tej fazie testu większość usterek urządzenia powinna już zostać wykryta. Tester bloku GM HEI (Kent Moore J-24642-F lub odpowiednik) pozwala określić, która cewka jest uszkodzona. Jeśli go nie masz, skontaktuj się z dealerem General Motors w celu uzyskania pomocy.

Bezpośredni układ zapłonowy (DIS)

13. Jeśli podczas pracy silnika na biegu jałowym wystąpią przerwy w zapłonie, wykonaj pierwszą kontrolę wskazaną na karcie diagnostycznej (patrz ilustracja 6.13). Jeśli wypadanie zapłonów występuje, gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zapoznaj się z testem pokazanym na Ilustracja 6.18.



14. Sprawdź N2. Za pomocą testera świec zapłonowych sprawdź, czy napięcie na świecy odpowiada napięciu generowanemu przez uzwojenie wtórne cewki (25.000 W).

15. Sprawdź N3. Jeśli po zwarciu przeciwnego przewodu zapłonowego do "masa" iskra przeskakuje w iskierniku testera, oznacza to, że rezystancja świecy, w której występują przerwy w zapłonie, jest zbyt duża. Ponadto przyczyną przerw w zapłonie może być słaby styk między przewodem zapłonowym a świecą zapłonową. Sprawdź również, czy wewnątrz końcówki świecy zapłonowej nie ma osadów sadzy.


16. Sprawdź N4. Jeśli są osady sadzy, wymień cewkę zapłonową i upewnij się, że zaciski przewodów zapłonowych tej cewki są czyste i szczelne. Zbyt wysoka rezystancja przewodów lub luźne styki mogą uszkodzić cewkę zapłonową.

17. Sprawdź N5. Jeśli wypadanie zapłonów zniknie po zamianie cewek, oznacza to, że pierwsza cewka jest uszkodzona. Jeśli nadal występują, oznacza to, że jednostka zapłonowa jest uszkodzona. Ten test można również przeprowadzić, wymieniając cewkę nieiskrzącą na cewkę, o której wiadomo, że jest dobra.

18. Jeżeli silnik pracuje pod obciążeniem z przerywanym zapłonem, wykonać test N6, który jest opisany na odpowiednim schemacie. Użyj testera świec zapłonowych, aby sprawdzić napięcie na świecy zapłonowej (powinno być 25.000 V). Iskra powinna przeskoczyć w iskierniku urządzenia, gdy jest ono podłączone do wszystkich czterech przewodów. Symuluje to stan silnika pod obciążeniem.



19. Sprawdź N7. Jeśli po zwarciu przeciwnego przewodu wysokiego napięcia do "masa" iskra przeskakuje w iskierniku testera, co oznacza, że rezystancja świecy zapłonowej jest zbyt duża. Ponadto wadliwy lub luźny styk przewodu zapłonowego ze świecą zapłonową może być przyczyną wypadania zapłonów. Sprawdź również, czy wewnątrz pokrywy ochronnej świecy zapłonowej nie ma osadów sadzy.

20. Sprawdź N8. Jeśli są osady sadzy, wymień cewkę zapłonową i upewnij się, że zaciski przewodów zapłonowych tej cewki są czyste i szczelne. Zbyt wysoka rezystancja przewodów lub luźne styki mogą uszkodzić cewkę zapłonową.

21. Sprawdź N9. Jeśli podczas wymiany podejrzanej cewki jednej z pozostałych cewek zapłonowych regularnie pojawia się iskra, oznacza to, że ta cewka jest uszkodzona. Jeśli nadal występują przerwy w zapłonie, przyczyną jest awaria urządzenia. Ten test można również przeprowadzić, wymieniając cewkę nieiskrzącą na cewkę, o której wiadomo, że jest dobra.

Jednostka sterująca z cewkami zapłonowymi

22. Test N1 umożliwia sprawdzenie zdolności układu do dostarczenia napięcia co najmniej 25.000 V.



23. Sprawdź N2. Przy otwartym przewodzie wysokiego napięcia lub uzwojeniu wtórnym cewki iskry w cylindrze nie będą przeskakiwać. Dlatego należy sprawdzić oba przewody zapłonowe cewki i zmierzyć rezystancję jej uzwojenia wtórnego. Jeżeli zmierzona rezystancja jest wyższa niż górna granica określona w specyfikacji, ale mniejsza niż "nieskończoność", to taka cewka najprawdopodobniej umożliwi uruchomienie silnika, jednak w pewnych okolicznościach może spowodować jego awarię.

24. Sprawdź N3. Służy do sprawdzenia działania obwodu rozruchowego w jednostce zapłonowej (patrz ilustracja). W tym przypadku migająca lampka wskazuje, że urządzenie działa normalnie.



25. Sprawdź N4. Tutaj powolne miganie lampki oznacza, że sygnał z czujnika położenia wału korbowego nie dociera do PCM (patrz ilustracja).



26. Sprawdź N5. W takim przypadku miganie lampki oznacza, że działa czujnik położenia wałka rozrządu i jego obwody sterujące. Usterka może dotyczyć czujnika położenia, obwodów elektrycznych czujnika lub jednostki zapłonowej.

27. Sprawdź N6. Po włączeniu zapłonu przez pierwsze dwie sekundy należy słuchać pracy pompy paliwowej. Jeśli działa, oznacza to, że bezpiecznik jest dobry.

28. Sprawdź N7. Pozwala określić, czy przyczyną usterki jest zwarcie do "masa" sygnał z czujnika położenia wału korbowego lub usterka w obwodzie sygnału czujnika położenia wałka rozrządu (patrz rozdział 6, sekcja 4).

29. Zapłon zasila czujnik. Sprawdzanie N8 (patrz sekcja 9) pozwala ustalić obecność usterki w urządzeniu lub w jego obwodach elektrycznych.

30. Za pomocą testu N6 można określić, czy bezpiecznik jest dobry. Sprawdzenie N9 pozwala dokładnie określić, gdzie jest usterka - w odcinku obwodu między bezpiecznikiem a jednostką zapłonową lub w samej jednostce.

Wał korbowy obraca się, ale silnik nie uruchamia się

31. Jeśli przy włączonym i otwartym zapłonie "masa" złącze wyjścia testowego lampka kontrolna ALDL "SERVICE ENGINE SOON" miga, sprawdź zapłon i PCM.

32. Zamontowanie lampki do sprawdzania wtryskiwaczy (Można go znaleźć w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi), sprawdź czy sygnały sterujące z PCM idą na wtryskiwacze paliwa. Tutaj migająca lampka wskaże, że PCM steruje wtryskiwaczami i że sygnał ostrzegawczy zapłonu PCM do PCM jest prawidłowy.

33. Za pomocą testera świec zapłonowych sprawdź, czy problem dotyczy układu zapłonowego, czy układu zasilania paliwem (patrz ilustracja 6.3).

34. Sprawdzić poprawność działania pompy paliwa i przekaźnika sygnału niskiego poziomu paliwa (patrz rozdział 4, sekcja 3). Po włączeniu zapłonu pompa paliwowa powinna pracować tylko przez dwie sekundy.

35. Sprawdź, czy moduł PCM odbiera sygnał sterujący z układu zapłonowego (patrz sekcja 9).