Sprawdzenie i wymiana jednostki zapłonowej

Układ zapłonowy dużej mocy (HEI)

Notatka. Podczas sprawdzania lub wymiany urządzenia nie jest konieczne wyjmowanie rozdzielacza zapłonu.

Notatka. Oznaczenia wyprowadzeń na bloku zapłonu wynikają z ilustracji 6.5.

Badanie

1. Odłącz czterostykowe złącze rozdzielacza zapłonu (patrz ilustracja).



2. Sprawdź iskrę na cewce zapłonowej i przewodach (sekcja 6).

3. Jeśli nie ma iskry, zdejmij nasadkę dystrybutora. Podłącz czteropinowe złącze do dystrybutora.

4. Przy włączonym zapłonie "ON" ("NA"), zmierzyć napięcie na plusie ("+") terminal blokowy (różowy drut) (patrz ilustracja).




5. Jeżeli zmierzone napięcie jest mniejsze niż 10 V, oznacza to, że okablowanie między dodatnim zaciskiem bloku a dodatnim złączem cewki zapłonowej lub między cewką zapłonową a stykiem uzwojenia pierwotnego z wyłącznikiem zapłonu jest uszkodzone.

6. Jeżeli zmierzone napięcie jest równe lub większe niż 10V, sprawdzić stan zacisku "Z" (brązowy drut) w bloku (patrz ilustracja 9.4).

7. Jeśli woltomierz pokazuje mniej niż 1 V, oznacza to obecność przerwy lub zwarcia "masa" przewody w odcinku obwodu między rozdzielaczem a terminalem "Z" cewka zapłonowa lub otwarty obwód pierwotny w samej cewce zapłonowej.

8. Jeśli urządzenie pokazuje napięcie od jednego do dziesięciu woltów, wymień urządzenie na nowe i sprawdź iskrę (patrz sekcja 6). Obecność iskry oznacza, że urządzenie było uszkodzone i system działa teraz normalnie. Jeśli nie ma iskry, cewka zapłonowa jest uszkodzona.

9. Jeśli podczas wykonywania kroku 4 woltomierz wskazuje dziesięć lub więcej woltów, odłącz zacisk czujnika od bloku. Przy włączonym zapłonie zmierzyć napięcie na zacisku "Z" (brązowy drut) i łącząc się na krótki czas (nie więcej niż pięć sekund) próbnik między biegunem dodatnim akumulatora a biegunem "R" (wyjście z czujnika, przewód brązowy) na bloku obserwuj odczyty woltomierza (patrz ilustracja).




10. Jeśli napięcie nie spadło, sprawdź przewód "szerokie rzesze" blok i jeśli nie jest uszkodzony, wymień blok na nowy.

11. Jeśli napięcie spadnie, odłącz lampkę kontrolną od zacisku na bloku i sprawdź iskrę na przewodzie cewki. Jeśli nie ma iskry, oznacza to, że urządzenie jest uszkodzone i należy je wymienić. Obecność iskry oznacza, że czujnik lub połączenia są uszkodzone lub nie są podłączone "waga" (patrz ilustracja 9.9).

Wymiana

12. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

13. Zdejmij pokrywę i wirnik rozdzielacza zapłonu.

14. Po odkręceniu obu śrub mocujących blok wyjmij go z dystrybutora.

15. Odłącz oba gniazda elektryczne od bloku (patrz ilustracja). Należy zauważyć, że te wnioski nie są zamienne.



16. W przypadku zamiaru zamontowania na rozdzielaczu usuniętego z niego bloku, nie należy wycierać śladów smaru z bloku i podstawy rozdzielacza. Podczas instalowania nowego bloku, który jest dostarczany z paczką smaru silikonowego, wytrzyj do czysta blok i korpus rozdzielacza, a następnie nałóż warstwę tego smaru na powierzchnię bloku i korpusu rozdzielacza (patrz ilustracja). Smarowanie służy do bardziej efektywnego odprowadzania ciepła.




17. Zainstaluj blok i podłącz do niego oba gniazdka elektryczne.

18. Zamontować pokrywę wirnika i dystrybutora (patrz rozdział 1).

19. Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.

Bezpośredni układ zapłonowy (DIS)

Badanie

20. W pierwszej kolejności wykonaj czynności kontrolne układu zapłonowego przedstawione w sekcja 6.

21. Aby sprawdzić układ zapłonowy, odłącz od niego 14-stykowe złącze elektryczne (zobacz ilustracje).






22. Podłącz próbnik wtryskiwaczy do styku elektrycznego jednego z wtryskiwaczy.

23. Włącz zapłon, podłącz jedno wyjście próbnika do dodatniego bieguna akumulatora, a drugim kilkakrotnie dotknij styku "D" na bloku zapłonowym (fioletowo-biały przewód). W tym samym czasie powinna migać lampka kontrolna wtryskiwaczy.

24. Jeśli lampka kontrolna wtryskiwaczy nie miga, sprawdź przekrój obwodu elektrycznego wtryskiwaczy, zaczynając od jednostki sterującej PCM lub obwód czujnika poziomu paliwa, zaczynając od jednostki zapłonowej (patrz ilustracja 9.21b).

25. Jeżeli próbnik wtryskiwaczy miga, podłącz przewód od bezpiecznika między "N" (przewód czarno-biały) na złączu jednostki zapłonowej i dodatnim biegunie akumulatora. Podłącz drugi ten sam przewód z bezpiecznika między stykami "M" (przewód szaro-czerwony) i "waga". Podłącz woltomierz między stykami "H" (niebieskawy biały drut) na złączu jednostki zapłonowej i dodatnim biegunie akumulatora. Obracając wałem korbowym, zanotuj odczyty przyrządu: zmierzone napięcie powinno wynosić około 1,7 V.

26. Jeśli napięcie jest wyższe lub niższe od podanej wartości, sprawdź wszystkie obwody elektryczne od zespołu zapłonu do czujnika położenia wału korbowego pod kątem przerw lub zwarć.

27. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 1,7V, włącz tester między stykami "G" (biało-niebieski przewód) na stacyjce i na dodatnim biegunie akumulatora. Gdy rozrusznik się obraca, napięcie powinno wynosić 5,5 V.

28. Jeśli napięcie zmierzone przez urządzenie jest wyższe lub niższe od podanej wartości, sprawdź niebiesko-białe przewody czujnika położenia wału korbowego pod kątem zwarcia lub przerwy w obwodzie. W razie potrzeby wymień czujnik.

29. Jeżeli zmierzone napięcie wynosi 5,5 V, włącz woltomierz między stykami "R" (przewód różowy i czarny) na złączu jednostki zapłonowej i "waga". Urządzenie powinno pokazywać napięcie równe napięciu akumulatora.

30. Jeśli zmierzone napięcie różni się od podanej wartości, sprawdź i napraw różowo-czarny przewód obwodu zapłonu od zespołu zapłonu do przekaźnika pompy paliwa.

31. Jeśli napięcie jest zgodne ze specyfikacją, wymień zespół zapłonowy.

Wymiana

32. Wyjmij pojedynczo cewki z jednostki zapłonowej (patrz ilustracja 7.14).

33. Odłącz złącze elektryczne od jednostki zapłonowej.

34. Odkręcić śruby mocujące blok zapłonu do silnika.

35. Blok jest instalowany w odwrotnej kolejności.