Cechą tylnego zawieszenia jest obecność belki osi ze sprężynami śrubowymi, z którą połączone są wahacze wleczone i poprzeczny ciąg strumieniowy (patrz ilustracja). Tłumienie drgań realizowane jest przez pionowo zamontowane amortyzatory umieszczone między osią a podwoziem.
Zębatkowy mechanizm kierowniczy znajduje się za silnikiem, napędza drążki kierownicze połączone ze zwrotnicami. Zazwyczaj (standard) jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy, a kolumna kierownicy jest zaprojektowana do złożenia w przypadku zderzenia pojazdu.
Notatka. W pojazdach stosowane są systemy calowe i metryczne do różnych części zawieszenia i układu kierowniczego, więc przed rozpoczęciem należy mieć oba rodzaje narzędzi.
Często podczas pracy z częściami zawieszenia i układu kierowniczego można napotkać elementy mocujące, które wydają się niemożliwe do odkręcenia. Części te znajdują się pod pojazdem i są stale narażone na działanie wody, brudu drogowego, rdzy lub zamarzania, co sprawia, że ich demontaż jest niezwykle trudny. Aby odkręcić te części bez ich uszkodzenia, należy użyć dużej ilości oleju penetrującego, pozostawiając go na pewien czas do wchłonięcia. Używanie sztywnej szczotki do czyszczenia gwintów ułatwia również odkręcanie śrub i nakrętek oraz zapobiega uszkodzeniu gwintów. Czasami ostre uderzenie młotkiem i przebijakiem zerwie połączenie między gwintami nakrętek i śrub, ale należy uważać, aby przebijak nie ześlizgnął się z łącznika i nie strącił gwintów. Czasem pomaga też ciepło "zablokowany" elementów złącznych i okolic, ale nie jest to zalecane ze względu na ryzyko pożaru. Możesz użyć pomocniczych nasadek lub prętów, rurek, aby zwiększyć ramię, ale nigdy nie ustawiaj zapadki (zapadkowy) - może to spowodować jego uszkodzenie. Czasami podczas odkręcania warto najpierw dokręcić nakrętkę lub śrubę przed ich poluzowaniem. Jeśli podczas odkręcania konieczne było podjęcie drastycznych środków, takie elementy złączne należy wymienić na nowe podczas instalacji.
Ponieważ większość czynności opisanych w tym rozdziale wymaga pracy pod pojazdem, wymagany jest podnośnik. Preferowane jest użycie stacjonarnego podnośnika hydraulicznego, może on również służyć do podpierania niektórych części podczas różnych operacji.
Uwaga! Nigdy nie polegaj na samym podnośniku ani nie pracuj pod pojazdem, gdy jest on tylko podniesiony. Za każdym razem, gdy jakakolwiek część zawieszenia lub układu kierowniczego zostanie poluzowana lub usunięta, należy je sprawdzić iw razie potrzeby wymienić na nowe części o podobnej jakości i konstrukcji. W celu prawidłowego montażu i zamocowania należy ściśle przestrzegać podanych momentów dokręcania połączeń gwintowanych. Nigdy nie próbuj podgrzewać ani prostować elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Wymień wszystkie wypaczone lub uszkodzone części na nowe.
Notatka. Przed wykonaniem jakiejkolwiek czynności wymagającej odłączenia akumulatora w pojazdach wyposażonych w system audio Delco Loc II należy koniecznie wyłączyć blokadę systemu.
1.1a. Szczegóły przedniego zawieszenia: 1 - nakrętki zacisku kołnierza stabilizatora, 2 - nakrętki wzmacniacza stabilizatora, 3 - wahacz, 4 - przegub kulowy, 5 - nakrętka sworznia przegubu kulowego drążka kierowniczego zewnętrznego, 6 - drążek kierowniczy zewnętrzny, 7 - zwrotnica, 8 - zewnętrzna nakrętka drążka kierowniczego
1.1b. Szczegóły przedniego zawieszenia: 1 - zwrotnica, 2 - drążek kierowniczy zewnętrzny, 3 - nakrętka sworznia drążka kierowniczego zewnętrznego, 4 - sprężyna śrubowa, 5 - śruby i nakrętki mocujące zwrotnicę do kolumny, 6 - zespół amortyzatora, 7 - wahacz dolny, 8 - śruby i nakrętki osi dolnego wahacza
1.2. Szczegóły tylnego zawieszenia: 1 - dolna śruba mocowania drążka reakcji poprzecznej do belki osi, 2 - amortyzator, 3 - sprężyna śrubowa, 4 - drążek reakcji poprzecznej, 5 - górna śruba wspornika mocowania drążka reakcji poprzecznej do nadwozia, 6 - belka osi