Uwaga! Klocki hamulców tarczowych należy wymieniać jednocześnie na obu przednich kołach – nigdy nie wymieniaj ich tylko na jednym kole. Należy również pamiętać, że pył powstający podczas pracy układu hamulcowego może zawierać niebezpieczny dla zdrowia azbest. Nigdy nie wydmuchuj takiego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go. Podczas serwisowania układu hamulcowego należy nosić ochronną maskę z filtrem! Pod żadnym pozorem nie używaj rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia części hamulca (nafta, benzyna). Używaj wyłącznie środka do czyszczenia hamulców lub denaturatu.
Notatka. Podczas serwisowania hamulców tarczowych należy używać wyłącznie markowych klocków hamulcowych wysokiej jakości.
1. Odkręć korek ze zbiorniczka płynu hamulcowego i za pomocą dmuchawy wypompuj około 60 g płynu.
2. Poluzuj nakrętki kół, podnieś pojazd i zamocuj go na stojakach.
3. Zdejmij przednie koło, a następnie przykręć trzy nakrętki (płaską stroną do dysku), aby utrzymać dysk w miejscu. Pracuj tylko na jednym mechanizmie hamulcowym, w razie potrzeby używając dla porównania zmontowanego hamulca.
4. Dokładnie sprawdź tarczę, jak opisano w rozdziale 4. Jeśli konieczne jest szlifowanie, postępuj zgodnie z informacjami w tej sekcji, aby wyjąć tarczę; w tym momencie możesz również zdjąć klocki z zacisku.
5. Wciśnij tłok z powrotem do cylindra. W razie potrzeby można użyć zacisku typu C, ale zazwyczaj wystarczy płaskownik (łom) (patrz ilustracja). Gdy tłok zostanie wciśnięty do cylindra, poziom płynu w pompie hamulcowej wzrośnie. Uważaj, aby nie rozlać płynu. Jeśli to konieczne, usuń trochę płynu, jak opisano w punkcie 1.
2.5. Aby wcisnąć tłok w zacisk podczas demontażu, można użyć zacisku typu C
6. Wymień klocki (patrz ilustracje 2.6a-2.6l).
7. Montując zacisk w oryginalnym miejscu, nie zapomnij o dokręceniu śrub momentem podanym w specyfikacjach tego rozdziału. Po zakończeniu pracy należy kilkakrotnie mocno wcisnąć pedał hamulca, tak aby klocki hamulcowe zetknęły się z tarczą.
2.6a. Aby odkręcić dwie śruby zacisku, musisz użyć głowicy Togh 50 (śruby są oznaczone strzałkami) w samochodach wyprodukowanych w latach 1990 i 1991. Nie próbuj odkręcać tych śrub kluczem sześciokątnym, ponieważ może to spowodować uszkodzenie łbów śrub | 
2.6b. śruby zacisku (oznaczone strzałkami) w samochodach z 1992 roku i późniejszych latach wydania - zwykły typ sześciokątny |
2.6c. Usuń wewnętrzną podkładkę | 
2,6g Odczep klocek zewnętrzny od zacisku |
2.6d. Teraz użyj zacisku C, aby całkowicie wcisnąć tłok do cylindra | 
2.6e. Sprawdź, czy śruby i tuleje zacisku nie są uszkodzone i skorodowane (A) i powierzchnie kontaktowe (W) |
2,6g Ostrożnie wykręć krawędź osłony tłoka i sprawdź, czy nie ma śladów korozji i wycieków płynu hamulcowego | 
2,6z. Wciśnij sprężynę ustalającą klocka wewnętrznego do nowego klocka w pokazanym kierunku (strzałka). Jeśli sprężyna ustalająca jest już osadzona na nowej klocku, pomiń ten krok |
2.bi. Lekko nasmaruj powierzchnię styku dolnej zwrotnicy smarem na bazie litu | 
2,6 tys. Nałóż cienką warstwę białego smaru na bazie litu na powierzchnię styku między górną zwrotnicą a zaciskiem |
2,6 l Umieścić podkładki i zatrzasnąć podkładkę wewnętrzną na swoim miejscu w tłoku