Uwaga:
- Regulacja napięcia wstępnego łożyska bocznego mechanizmu różnicowego musi zostać zakończona przed regulacją luzu przekładni.
- Aby zachować początkowy luz zazębienia podczas regulacji napięcia wstępnego łożyska, użyj podkładek o tej samej grubości po lewej i prawej stronie.
- Zmierz grubość podkładek i podkładek indywidualnie. Całkowita grubość pakietu dopasowującego jest określana poprzez dodanie poszczególnych pomiarów.
- Nie instaluj ponownie fabrycznych podkładek żeliwnych, zamiast tego użyj podkładek serwisowych i podkładek dystansowych.
Reduktor 8.6"
Metoda klinowa
1. Zamontować koło zębate napędu skrzyni biegów.
2. Zmierzyć moment obrotowy koła napędowego, zanotować wynik. Przewiń moment:
- nowe łożyska 1,7-3,4 Nm.
- stare łożyska 1,1-2,3 Nm.
3. Jeśli moment obrotowy jest poza tolerancją, wyreguluj go.
Uwaga: przed zamontowaniem skrzyni biegów należy upewnić się, że gniazda łożysk po stronie mechanizmu różnicowego są czyste i wolne od zadziorów. Pamiętaj, że łożyska stożkowe można wymieniać tylko jako zestaw pierścieni wyścigowych.
4. Zamontować skrzynię biegów w obudowie skrzyni biegów.
5. Zamontuj podkładkę dystansową 4,318 mm po lewej stronie skrzyni korbowej.
6. Dociśnij element dystansowy do skrzyni korbowej, przesuwając skrzynię biegów w lewo.
7. Zamontuj miernik luzu po prawej stronie skrzyni korbowej między podkładką regulacyjną a zewnętrzną bieżnią łożyska po stronie mechanizmu różnicowego.
Uwaga: Przekroczenie siły montażowej narzędzia może spowodować odkształcenie skrzyni korbowej i doprowadzić do nieprawidłowego doboru podkładki.
8. Dokręcić przycisk narzędzia, aż do uzyskania umiarkowanego oporu ruchu narzędzia.
9. Usuń mocowanie.
10. Usuń element dystansowy.
11. Za pomocą mikrometru zmierzyć grubość przekładki.
12. Za pomocą mikrometru zmierz grubość mocowania w trzech miejscach na obwodzie. Oblicz średnią arytmetyczną tych trzech pomiarów. Zapisz pomiar.
13. Zsumuj wartości uzyskane w p.p. 11 i 12. Suma daje pełną grubość podkładek bez wstępnego obciążenia łożysk.
14. Zamontować podkładkę 1,016 mm między zewnętrzną bieżnią łożyska po prawej stronie a obudową przekładni.
15. Zamontować szczelinomierz między przekładką serwisową a zewnętrzną bieżnią łożyska po lewej stronie.
16. Obracając napędzane koło zębate w obu kierunkach, dokręcić przycisk narzędzia, aż szczelina zazębienia wyniesie około 0,0250,051 mm.
17. Zdjąć przyrząd do pomiaru luzów.
18. Wymontować reduktor wraz z łożyskami bocznymi i pierścieniami zewnętrznymi.
19. Zdejmij podkładkę regulacyjną z prawej strony skrzyni korbowej.
20. Za pomocą mikrometru zmierz grubość mocowania w trzech miejscach na obwodzie. Oblicz średnią arytmetyczną tych trzech pomiarów. Ta wartość określi grubość podkładki po lewej stronie skrzyni biegów.
21. Aby określić grubość podkładki po prawej stronie, odejmij grubość podkładki po lewej stronie od całkowitej grubości pakietu podkładek określonej w kroku 13.
22. Aby uzyskać prawidłowe napięcie wstępne łożyska i luz zazębienia (około 0,1270,223 mm), dodaj do grubości podkładki po prawej stronie (określone w paragrafie 21) kolejne 0,203 mm.
23. Zamontować pakiet regulacyjny po lewej stronie, składający się z przekładki o grubości 4,318 mm i podkładki regulacyjnej, której grubość określa się w kroku 20.
24. Zamontować pakiet regulacyjny po prawej stronie, składający się z przekładki o grubości 4,318 mm i podkładki regulacyjnej, której grubość określa się w kroku 22.
25. Zamontować skrzynię biegów wraz z bocznymi łożyskami mechanizmu różnicowego i ich bieżniami zewnętrznymi.
26. Zamontować pakiet regulacyjny po lewej stronie w obudowie skrzyni biegów. Podkładka musi być zamontowana między pierścieniem łożyska a podkładką dystansową.
27. Zamontować element dystansowy po prawej stronie obudowy skrzyni biegów.
28. Zamontuj podkładkę, może być konieczne użycie specjalnego ściągacza. Podkładka musi być zamontowana między pierścieniem łożyska a podkładką dystansową.
29. Zamontować pokrywy łożysk bocznych. Dokręć śruby mocujące. Moment dokręcania 75 Nm.
30. Obróć koło zębate napędu skrzyni biegów o kilka obrotów, aż łożyska zostaną całkowicie osadzone.
31. Zmierzyć moment obrotowy przekładni. Całkowity moment obrotowy powinien być o 0,57-1,13 Nm większy od ustalonego wcześniej momentu obrotowego koła napędowego.
32. Obliczyć napięcie wstępne łożysk bocznych jako różnicę wartości określonych w p.p. 2 i 31. Pomnóż wynik przez przełożenie skrzyni biegów (główne koło zębate). Napięcie wstępne 1,7-4,0 Nm.
33. Jeśli napięcie wstępne łożysk bocznych jest poza tolerancją, zmień grubość podkładek po lewej i prawej stronie o tę samą wartość.
34. Po ustawieniu pożądanego napięcia wstępnego łożyska sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz w zazębieniu kół zębatych skrzyni biegów.
35. Po wszystkich regulacjach sprawdź położenie łaty kontaktowej zęba.
Metoda Pucka
1. Zamontować koło zębate napędu skrzyni biegów.
2. Zmierzyć moment obrotowy koła napędowego, zanotować wynik. Przewiń moment:
- nowe łożyska 1,7-3,4 Nm.
- stare łożyska 1,1-2,3 Nm.
3. Jeśli moment obrotowy jest poza tolerancją, wyreguluj go.
Uwaga: przed zamontowaniem skrzyni biegów należy upewnić się, że gniazda łożysk po stronie mechanizmu różnicowego są czyste i wolne od zadziorów. Pamiętaj, że łożyska stożkowe można wymieniać tylko jako zestaw pierścieni wyścigowych.
4. Zamontować skrzynię biegów w obudowie skrzyni biegów.
5. Zamontować podkładkę o grubości 1,016 mm w obudowie przekładni po prawej stronie. Dociśnij podkładkę do skrzyni korbowej ze skrzynią biegów.
6. Zamontuj element dystansowy 4,318 mm w skrzyni korbowej po lewej stronie.
7. Przesuwaj reduktor w prawo, aż szczelina w zazębieniu między biegami napędowym i napędzanym zostanie w pełni wybrana.
8. Trzymając skrzynię biegów w tej pozycji, zakładaj coraz grubsze podkładki między przekładkę a zewnętrzną bieżnię łożyska bocznego, aż podkładka zazębi się z umiarkowanym oporem.
9. Po wybraniu podkładki należy zmierzyć jej grubość w trzech miejscach na obwodzie, wyznaczyć średnią arytmetyczną z trzech pomiarów. Zapisz wynik.
10. Zamontuj tę podkładkę między elementem dystansowym a zewnętrzną bieżnią łożyska po stronie mechanizmu różnicowego.
11. Zdejmij podkładkę 1,016 mm z prawej strony skrzyni korbowej.
12. Zamontuj podkładkę dystansową 4,318 mm po prawej stronie skrzyni korbowej.
13. Przesuń reduktor w lewo i powtórz czynności z p.s. 7 i 8.
14. Po wybraniu podkładki należy zmierzyć jej grubość w trzech miejscach na obwodzie, wyznaczyć średnią arytmetyczną z trzech pomiarów. Zapisz wynik.
15. Aby wstępnie obciążyć łożyska boczne i ustawić początkowy prześwit oczka na 0,13 mm, wykonaj następujące czynności:
- A) Odejmij od wyniku pomiaru zgodnie z paragrafem 9 - 0,752 mm.
- B) Dodaj do wyników pomiarów zgodnie z paragrafem 14 - 0,356 mm.
16. Podnieś podkładki o żądanej grubości dla prawej i lewej strony skrzyni biegów. Sprawdź grubość podkładek w trzech miejscach na obwodzie.
17. Zamontować lewą podkładkę boczną między elementem dystansowym a zewnętrzną bieżnią łożyska bocznego.
18. Przesuń skrzynię biegów w lewo.
19. Zamontuj prawą podkładkę boczną między przekładką a zewnętrzną bieżnią łożyska bocznego. Może być konieczne użycie specjalnego ściągacza.
20. Załóż pokrywy łożysk bocznych. Dokręć śruby mocujące. Moment dokręcania 75 Nm.
21. Obróć koło zębate napędu skrzyni biegów o kilka obrotów, aż łożyska zostaną całkowicie osadzone.
22. Zmierzyć moment obrotowy skrzyni biegów. Całkowity moment obrotowy wału korbowego powinien być o 0,57-1,13 Nm większy niż ustalony wcześniej moment obrotowy wałka napędowego.
23. Obliczyć napięcie wstępne łożysk bocznych jako różnicę wartości określonych w p.p. 2 i 23. Pomnóż wynik przez przełożenie (główne koło zębate). Napięcie wstępne 1,7-4,0 Nm.
24. Jeśli napięcie wstępne łożysk bocznych jest poza zakresem tolerancji, zmień grubość podkładek po lewej i prawej stronie o tę samą wartość.
25. Po ustawieniu żądanego napięcia wstępnego łożyska należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować luz w zazębieniu kół zębatych reduktora.
26. Po wszystkich regulacjach sprawdź położenie łaty kontaktowej zęba.
Reduktor 9,5"
Uwaga: przed zamontowaniem skrzyni biegów należy upewnić się, że gniazda łożysk po stronie mechanizmu różnicowego są czyste i wolne od zadziorów. Pamiętaj, że łożyska stożkowe można wymieniać tylko jako zestaw pierścieni wyścigowych.
1. Zdejmij skrzynię biegów.
2. Zmierzyć moment obrotowy koła napędowego, zanotować wynik. Przewiń moment:
- nowe łożyska 1,7-3,4 Nm.
- stare łożyska 1,1-2,3 Nm.
3. Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż minimalna dopuszczalna wartość, dokręcaj nakrętkę koła napędowego małymi porcjami.
4. Jeżeli moment obrotowy jest większy niż maksymalna dopuszczalna wartość, wymienić odkształcalną przekładkę koła napędowego.
5. Zamontować reduktor.
6. Podejmij środki, aby skrzynia biegów nie wypadła ze skrzyni korbowej.
7. Przesuń reduktor w prawo, aż zostanie wybrana szczelina w zazębieniu kół reduktora. Nie używaj siły do próbkowania szczeliny. Jeśli nie można uzyskać luzu ZEROWEGO, obracaj nakrętkę regulacyjną łożyska, aż luz zostanie wyregulowany.
8. Trzymając skrzynię biegów w tej pozycji, obracaj nakrętkę regulacji łożyska, aż nakrętka zetknie się z boczną bieżnią łożyska.
9. Po zetknięciu się nakrętki z pierścieniem łożyska dokręcić nakrętkę o dodatkowe dwa rowki.
10. Zamontować element ustalający i śrubę ustalającą nakrętki regulacyjnej.
11. Odkręcić śruby mocujące osłonę lewego łożyska bocznego mechanizmu różnicowego.
12. Zdejmij pokrywę łożyska z lewej strony.
13. Zamontować miernik luzu w obudowie przekładni po lewej stronie między obudową a zewnętrzną bieżnią łożyska.
14. Dokręcić przycisk narzędzia, aż do uzyskania umiarkowanego oporu ruchu narzędzia.
15. Usuń mocowanie.
16. Zmierz grubość mocowania w trzech miejscach na obwodzie.
17. Oblicz średnią arytmetyczną - to da grubość podkładki.
18. Wybierz żądaną podkładkę.
19. Załóż podkładkę między skrzynią korbową a zewnętrzną bieżnią łożyska mechanizmu różnicowego.
20. Założyć osłonę lewego bocznego łożyska mechanizmu różnicowego.
21. Założyć śruby mocujące osłonę lewego łożyska. Ręcznie dokręć śruby mocujące.
22. Odkręć śrubę zacisku nakrętki regulacyjnej łożyska.
23. Zdejmij element ustalający nakrętki regulacyjnej łożyska.
24. Obróć nakrętkę, aby mocno docisnąć podkładkę regulacyjną do obudowy skrzyni biegów.
25. Obróć koło zębate napędu skrzyni biegów, aby osadzić łożyska.
26. Obróć prawą nakrętkę regulacyjną łożyska, aż nakrętka odsunie się od pierścienia łożyska.
27. Przekręć nakrętkę regulacyjną łożyska z powrotem na nakrętkę pierścienia łożyska.
28. Po zetknięciu się nakrętki z pierścieniem prawego łożyska dokręcić nakrętkę o trzy rowki dla nowych łożysk lub o dwa rowki dla starych łożysk.
29. Zamontować ustalacz nakrętki.
30. Założyć śrubę mocowania obejmy, dokręcić śrubę ręką.
31. Dokręć śruby pokrywy łożyska. Moment dokręcania 85 Nm.
32. Dokręć śrubę ustalającą nakrętki regulacyjnej łożyska. Moment dokręcania 26 Nm.
33. Obróć koło zębate napędu skrzyni biegów, aby osadzić łożyska. Zmierzyć całkowity moment obrotowy skrzyni biegów. Moment zwrotny:
- nowe łożyska 3,9-6,2 Nm.
- stare łożyska 2,8-5,1 Nm.
34. Oblicz rzeczywiste napięcie wstępne łożyska jako różnicę pomiarów wg p.p. 2 i 33. Pomnóż otrzymaną wartość przez przełożenie skrzyni biegów (główne koło zębate). Napięcie wstępne łożysk bocznych powinno wynosić 1,7-4,0 Nm.
35. Jeśli napięcie wstępne łożyska jest poza tolerancją, zmień grubość podkładki.
Uwaga: podkładki są dostępne w grubościach od 5,6 do 6,55 mm w odstępach co 0,05 mm.
36. Po wyregulowaniu napięcia sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz w zazębieniu kół zębatych reduktora.