Blokada mechanizmu różnicowego 10.5". 1 - miska dyferencjału, 2 - śruba reduktora, 3 - nastawnik dyferencjału, 4 - sprężyna nastawcza, 5 - podkładka oporowa tarczy sprzęgła, 6 - tuleja oporowa bocznej przekładni dyferencjału, 7 - prowadnica tarczy sprzęgła dyferencjału, 8 - pakiet tarcz sprzęgła, 9 - podkładka rozrządu, 10 - boczne koło zębate mechanizmu różnicowego, 11 - podkładka oporowa napędu mechanizmu różnicowego, 12 - koło zębate napędu mechanizmu różnicowego, 13 - blok oporowy, 14 - podkładka bloku oporowego, 15 - łącznik krzyżowy, 16 - podkładka bloku oporowego, 17 - blok oporowy, 18 - boczne koło zębate mechanizmu różnicowego, 19 - prowadnica tarczy sprzęgła, 20 - pakiet tarcz sprzęgła, 21 - podkładka regulacji bocznego koła zębatego.
Opcjonalnie dostępny jest blokowany mechanizm różnicowy. Taki mechanizm różnicowy zwiększa zdolność tylnej osi do redystrybucji przyczepności na koła, gdy koła poruszają się po drodze z różnymi właściwościami przyczepności. Redystrybucję ciągu uzyskuje się na dwa sposoby. Po pierwsze, posiadanie zestawu tarcz sprzęgła po każdej stronie mechanizmu różnicowego ogranicza poślizg między kołami (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu). Po drugie, stosowana jest mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, po włączeniu oba koła osi obracają się z tą samą prędkością.