Uwaga: Procedury montażu poszczególnych części nieomówionych tutaj opisano powyżej w odpowiednich rozdziałach. Pomiń czynności końcowe wykonywane w pojeździe.
Przed montażem
- Brud spowoduje przedwczesne zużycie naprawianego silnika, więc upewnij się, że montujesz z absolutną czystością.
- Używaj dokładnych narzędzi pomiarowych podczas oceny zużycia lub dopasowania części.
- Jeśli zainstalowane są stare części, zainstaluj je w ich oryginalnych miejscach.
- Podczas montażu nasmaruj części czystym olejem silnikowym. Zapewni to wstępne smarowanie przy pierwszym uruchomieniu silnika.
Instalowanie korków bloku cylindrów
Uwaga: Korki bloku cylindrów usunięte podczas demontażu można ponownie zamontować, jeśli nie są uszkodzone.
1. Nałożyć warstwę uszczelniacza o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą (115) podgrzewacz płynu chłodzącego.
2. Zainstaluj grzejnik (114) do bloku cylindrów. Moment dokręcania 50 Nm.
3. Nałożyć warstwę uszczelniacza o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą tylnego korka spustowego prawej półbloku.
4. Zamontować prawy tylny korek spustowy półbloku. Moment dokręcania 60 Nm.
5. Nałożyć warstwę uszczelniacza o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą (117) przednia zaślepka kanału olejowego lewego półbloku.
6. Zainstaluj przednią zaślepkę (116) galeria olejna lewego półbloku. Moment dokręcania 60 Nm.
7. Nałożyć warstwę uszczelniacza o średnicy około 3 mm na podkładkę uszczelniającą (113) korek tylny kanału olejowego lewego półbloku.
8. Zainstaluj przednią zaślepkę (112) galeria olejna lewego półbloku. Moment dokręcania 60 Nm.
9. Sprawdzić stan pierścienia uszczelniającego tylną zaślepkę kanału olejowego bloku. Jeśli O-ring jest w dobrym stanie, można go użyć ponownie.
10. Nasmaruj o-ring czystym olejem silnikowym.
11. Załóż o-ring na korek.
12. Zamontować tylną zaślepkę tak, aby wystawała z bloku na 0,8 - 1,4 mm.
13. Nałóż klej blokujący na NOWY przedni korek (101) galeria oleju.
14. Zamontować przednią zaślepkę tak, aby opadała 2,2-2,8 mm poza płaszczyznę bloku.
15. Zamontować czujnik spalania stukowego (718) lewą stronę półbloku i dokręcić śrubę (739) mocowania czujnika.
Moment dokręcania 20 Nm.
16. Zamontować czujnik spalania stukowego (718) prawy półblok i dokręcić śrubę (739) mocowania czujnika.
Moment dokręcania 20 Nm.
Montaż wału korbowego
Uwaga:
- Kluczowe znaczenie mają luzy łożysk głównych. Nadmierny luz łożyska głównego może niekorzystnie wpływać na sygnały czujnika położenia wału korbowego i/lub działanie systemu OBDII.
- Pokrywy łożysk głównych wału korbowego muszą być na swoim miejscu i odpowiednio ustawione.
- Podczas montażu panewek łożyska głównego wyrównaj element ustalający łożyska z wycięciem w bloku i pokrywie.
- Zawsze instaluj wkładki douszne parami, nie składaj wkładek dousznych ani nie mieszaj wkładek dousznych z różnych par.
- Zamontować nowe śruby zaciskowe, aby zapobiec wyciekom oleju (m8) pokrywy łożysk głównych. Nowe śruby są już zapieczętowane.
1. Zamontować panewki łożysk głównych w bloku cylindrów i pokrywy łożysk. Łożysko oporowe jest zamontowane na środkowej szyjce wału.
2. Nasmaruj łożyska i czopy główne wału korbowego czystym olejem silnikowym.
3. Zamontować wał korbowy.
Uwaga: ostrożnie zamontuj wał korbowy, uważając, aby nie uszkodzić łożyska oporowego.
4. Zamontować pokrywy łożysk głównych wału korbowego na miejscu i we właściwym kierunku.
5. Zamontuj śruby M10 (129) i (128).
6. Użyj plastikowego młotka, aby odwrócić pokrywy łożysk głównych.
7. Zamontować NOWE śruby ściągające M8 (127).
8. Dokręć śruby M10 (1-10) mocowanie pokryw łożysk pierwszym przejściem w kolejności pokazanej na rysunku.
Moment dokręcania 20 Nm.
9. Używając plastikowego młotka, obracaj wałem korbowym do przodu i do tyłu, aż się zatrzyma, aby prawidłowo zamontować łożysko oporowe.
- A) Dokręć śruby M10 (1-10) Wreszcie. Moment dokręcania — dokręcić o 80°.
- B) Dokręć śruby M10 (11-20) pierwsze przejście w określonej kolejności. Moment dokręcania 20 Nm.
- V) Dokręć śruby M10 (11-20) Wreszcie. Moment dokręcania — dokręcić pod kątem 51°.
- G) Dokręć śruby mocujące M8. Moment dokręcania 25 Nm.
Ściśnij śrubę po jednej stronie pokrywy łożyska, a następnie dokręć śrubę po przeciwnej stronie tej samej pokrywy łożyska.
10. Zamontować czujnik położenia wału korbowego.
- A) Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego (750) czujnik. Jeśli pierścień jest w porządku, można go ponownie zainstalować.
- B) Nasmaruj o-ring czystym olejem silnikowym.
- V) Zamontować o-ring na czujniku.
- G) Zainstaluj czujnik (701), obróć czujnik, aż otwór montażowy czujnika zrówna się z otworem na śrubę montażową w bloku.
- D) zainstalować śrubę (702) mocowania czujnika dokręcić śrubę. Moment dokręcania 25 Nm.
11. Zmierzyć luz osiowy wału korbowego.
- A) Przesuń wał korbowy do przodu lub do tyłu, aż się zatrzyma.
- B) Włożyć szczelinomierz między powierzchnię czołową łożyska oporowego a mostek wału korbowego i zmierzyć luz łożyska. Luz osiowy 0,04-0,2 mm.
- V) Jeżeli luz jest poza dopuszczalnym zakresem, należy sprawdzić stan powierzchni wału korbowego, po której toczy się łożysko oporowe.
Montaż tłoka i korbowodu
1. Nasmaruj czystym olejem silnikowym:
- tłok
- pierścienie tłokowe
- ściana cylindra silnika
- panewki łożysk korbowodu
2. Zamontować panewki łożysk korbowodu w korbowodzie i pokrywie korbowodu.
3. Rozdzielić blokady zgarniaczy pierścienia zgarniającego olej w odległości co najmniej 25 mm od siebie.
4. Rozłóż zamki pierścieni zaciskowych co 180 stopni.
5. Wkręć prowadnice z miękkiego metalu w korbowód.
6. Sprawdź poprawność montażu tłoka i korbowodu: etykieta (1) na głowicy tłoka i występach (2) na korbowodzie powinien znajdować się po jednej stronie.
7. Za pomocą wyciskarki ściśnij pierścienie tłokowe.
8. Zamontować tłok i korbowód w odpowiednim cylindrze. Znak na tłoku powinien być skierowany w stronę przodu silnika. Dociśnij stempel do bloku i użyj rękojeści młotka, aby lekko uderzyć tłok w cylinder.
9. Włącz kierowanie wędką.
10. Załóż nasadkę korbowodu (103) wraz z wkładką (104), dokręcić śruby (102) mocowanie pokrywy. Moment dokręcania: pierwsze przejście 25 Nm; Dokręcić drugie przejście o 70°.
11. Zmierzyć luz boczny korbowodu, porównać z podanymi specyfikacjami.
Dalsze zgromadzenie
Dalszy montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.