Silnik i skrzynia biegów

W samochodach platformy GMT800 zainstalowano silniki o pojemności 4,8; 5,3; 6,0 i 8,1 litra. Modele o pojemności 4,8 i 8,1 litra nie są szeroko stosowane. Platforma GMT900 wykorzystywała również silniki 4,8; 5,3; 6,0 i 6,2 litra.

W rozdziale opisano budowę silników, zasady działania układów. Można tutaj zauważyć, że wprowadzenie układu zmiennych faz rozrządu w silnikach od 2006 roku, można powiedzieć, jest nieco spóźnione, ponieważ prawie wszyscy producenci samochodów instalowali go masowo od 2000-2002 roku. Dlatego instalacja układu zmiennych faz rozrządu w silnikach nowej platformy stała się oczywista.

W silnikach zaczęto stosować system dezaktywacji cylindrów, który jest rzadszy w segmencie samochodów osobowych i SUV-ów. Jego celem jest zmniejszenie zużycia paliwa poprzez przełączenie trybu pracy silnika wg schematu V8 na tryb pracy V4. System działa tylko w określonych trybach jazdy i obciążenia. System, a raczej ta technologia GM, określana jest jako DoD – Displacement on Demand. Od 2007 roku GM wprowadza tę technologię na rynek pod marką AFM - Active Fuel Management. Silnik o pojemności 6,2 litra, a więc wszystkie pojazdy Escalade, ma system AFM. Zastosowanie systemu w silnikach 5,3 i 6,0 l zależy od konfiguracji. Obecność tego systemu jest zaszyfrowana w kodzie identyfikacyjnym pojazdu.

Konstrukcja samych silników niewiele się zmieniła, tylko w modelach GMT900 jest zainstalowany «nowy» Całkowicie aluminiowy silnik o pojemności 6,2 litra, uzyskany poprzez zwiększenie średnicy cylindrów. Zastosowanie aluminiowych bloków cylindrów jest nieco niepokojące pod względem łatwości konserwacji. Ale żeliwne bloki cylindrów również pozostały w produkcji. Oznacza to, że kupując samochód z silnikiem o pojemności 5,3 lub 6,0 litrów, znając tylko dekodowanie numeru identyfikacyjnego, można zrozumieć, który blok cylindrów jest używany - żeliwo lub aluminium.

Z nowym silnikiem 6,2 l zastosowano również nową sześciobiegową skrzynię biegów Hydra-Matic 6L80. W silnikach o pojemności 5,3 i 6,0 litrów zastosowano stary sprawdzony czterobiegowy automat Hydra-Matic 4L60. Oczywiście istnieją niewielkie różnice projektowe w stosunku do tych zainstalowanych na poprzedniej platformie. Główne różnice dotyczą układu sterowania automatyczną skrzynią biegów, który wraz z układem sterowania silnikiem musi spełniać współczesne wymagania.