2. Odłącz wał kardana, odsuń go i zabezpiecz.
3. Jeżeli półoś jest typu pół-pływająca, to za pomocą klucza dynamometrycznego sprawdzić moment oporu przy obracaniu się półosi (Zobacz zdjęcie).
4. Zaznacz względną orientację wałka zębatego przekładni głównej i nakrętki kołnierzowej wału napędowego (Zobacz zdjęcie).
5. Określ liczbę gwintów między końcem nakrętki a końcem wałka zębatego.
6. Zabezpiecz kołnierz przed obrotem i poluzuj nakrętkę (Zobacz zdjęcie).
7. Poluzuj nakrętkę wału.
8. Zdejmij kołnierz. W razie potrzeby użyj ściągacza.
9 Wyjmij dławik.
10. Wcisnąć trzpieniem nowy uszczelniacz olejowy, smarując jego krawędź roboczą smarem ogniotrwałym. Dławnica powinna wejść w kielich bez zniekształceń, na pełną głębokość (Zobacz zdjęcie).
11. Zamontować kołnierz na miejscu, dopasowując oznaczenia wykonane przed demontażem. W razie potrzeby dokręć nakrętkę, aby umieścić kołnierz na miejscu.
12. Nałożyć nieschnący uszczelniacz na końce wielowypustów widoczne w środkowym otworze kołnierza.
13. Załóż podkładkę (jeśli podano) i dokręcić nakrętkę. Dokręcić nakrętkę licząc liczbę zwojów określoną przed demontażem.
14. W przypadku zamontowania półosi typu półpływającego należy stopniowo dokręcać nakrętkę, mierząc moment oporu przy obracaniu głównego koła zębatego. Aby zrekompensować tarcie nowej dławnicy, dokręć nakrętkę momentem nieco wyższym niż podany przed demontażem, ale nie większym niż 0,48 Nm.
15. Załóż półoś i opuść samochód.