Modele do 1995 roku
Ogólny opis
1. Układ recyrkulacji zawiera zawór recyrkulacji (Zobacz zdjęcie), zawór elektromagnetyczny i jednostka przetwarzająca ECM.
2. Konieczność sprawdzenia układu pojawia się, gdy silnik staje się niestabilny na biegu jałowym, a przyczepność pogarsza się podczas przyspieszania. Możesz samodzielnie sprawdzić stan węży i zaworów. Jednostka procesora jest sprawdzana w serwisie samochodowym.
Główny zawór recyrkulacji
3. Uruchom silnik. Na biegu jałowym odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji i podłącz ręczną pompę podciśnieniową.
4. Stwórz próżnię. Silnik powinien stracić prędkość lub zgasnąć. Jeśli prędkość biegu jałowego nie zmienia się lub zmienia się bardzo nieznacznie, wymień zawór.
Zawór elektromagnetyczny (tylko samochody do numeru 8500 DMC)
5. Wyłącz zapłon.
6. Odłącz przewód podciśnieniowy elektrozaworu od kolektora dolotowego i podłącz ręczną pompkę podciśnieniową (Zobacz zdjęcie).
7. Stwórz próżnię. Jeśli zawór nie utrzymuje podciśnienia, wymień zawór.
Zawór elektromagnetyczny (pojazdy po numerze 8500 DMC)
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłącz przewód podciśnieniowy elektrozaworu od kolektora dolotowego i podłącz ręczną pompkę podciśnieniową.
10. Stwórz próżnię. Jeśli trzpień zaworu się porusza, odłącz złącze od elektrozaworu i sprawdź ponownie. Jeśli trzpień zaworu nadal się porusza, wymień zawór.
Modele od 1996 roku
11. Cyfrowe sterowanie systemem recyrkulacji z jednostki procesora PCM. W systemie nie ma siłowników pneumatycznych. Główną częścią systemu jest elektronicznie sterowany proporcjonalny zawór dozujący, który zawiera silnik krokowy poruszający trzpieniem. Sprawdzenie i konfiguracja systemu odbywa się w serwisie samochodowym.