Sprawdzenie luzu w łożyskach głównych
Uwaga! Nie dotykaj wkładek palcami, ponieważ mogą one przedwcześnie ulec korozji.
2. Oczyść zewnętrzną powierzchnię nowych łożysk głównych z rowkami olejowymi i ostrożnie włóż je do łoża bloku cylindrów (rowkowane tuleje pasują do bloku cylindrów, otwory smarowe w panewkach łożysk muszą być wyrównane z otworami w bloku cylindrów). Nie smarować wkładek.
3. Włóż podkładki oporowe do pokrywy i do rowka łoża bloku cylindrów skrajnego tylnego czopu wału korbowego.
4. Wytrzyj powierzchnię wkładek dousznych czystą, niestrzępiącą się ściereczką.
5. Zamontować wał korbowy na miejscu i zmierzyć luzy w głównych czopach. Aby to zrobić, umieść kawałek plastikowego drutu kalibracyjnego na każdym czopie głównym wału korbowego równolegle do jego osi (Zobacz zdjęcie). Oczyść powierzchnie wkładek w osłonach, załóż osłony i równomiernie dokręć śruby w trzech krokach do określonego momentu obrotowego. Odkręć śruby i ostrożnie podnieś osłony, porównaj grubość każdego z pokruszonych drutów ze skalą na opakowaniu i określ odstęp (Zobacz zdjęcie).
6. Jeśli szczelina nie jest prawidłowa, przyczyną może być zły dobór grupy rozmiarowej wkładek. Upewnij się, że podczas pomiaru nie ma brudu ani oleju między łożyskami a powierzchniami pokrywy (pamiętaj, że olej rozpuszcza drut!). Jeśli szerokość zgniecionego drutu na końcach jest bardzo różna, wówczas główny czop wału korbowego ma stożek.
Końcowy montaż wału korbowego
7. Usuń resztki drutu z szyjek i wyjmij wał korbowy.
8. Nasmaruj główne czopy i powierzchnie oporowe wału korbowego smarem molibdenowym. Zamontować wał korbowy do bloku cylindrów. Nasmaruj tuleje w osłonach i zamontuj osłony z tulejami w ich pierwotnych miejscach tak, aby strzałki były skierowane w stronę przodu silnika. Nasmaruj również powierzchnię oporową tylnego łożyska głównego.
9. W silniku o pojemności 7,4 litra do 1990 r. Zamontuj połówki tylnego uszczelnienia olejowego w łożu bloku i pokrywie tylnego łożyska głównego.
10. Równomiernie w 3 etapach dokręcić śruby wszystkich osłon z wyjątkiem tylnej. Rozpocznij dokręcanie śrubami środkowymi i przejdź na obrzeże. Dokręcić śruby tylnej pokrywy momentem obrotowym 12-14 Nm. Lekko uderz w koniec wału korbowego młotkiem ołowianym lub miedzianym w obu kierunkach, aby przesunąć wał korbowy tak, aby powierzchnie oporowe łożysk głównych i wału korbowego były wyrównane. Poluzuj śruby kołpaka i ponownie dokręć z określonym momentem obrotowym w 3 etapach, w tej samej kolejności, co przy pierwszym dokręcaniu. Jeśli są 4 śruby do mocowania pokryw, najpierw dokręć śruby wewnętrzne, a następnie zewnętrzne.
11. W modelach z ręczną skrzynią biegów zamontuj łożysko prowadzące na końcu wału korbowego.
12. Obróć wałem korbowym o kilka obrotów - wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez zacięć.
13. Sprawdź luz końcowy wału korbowego (patrz wyżej). Jeśli powierzchnie oporowe wału korbowego nie są zużyte i zamontowane są nowe łożyska, luz powinien być prawidłowy.
14. W silnikach V6, V8 5,0 i 5,7 litra, a także 7,4 litra od 1991 r. Zamontować tylną uszczelkę olejową wału korbowego.