Komentarz. Przed demontażem wału korbowego zdejmij koło zamachowe (lub płyta napędowa przemiennika momentu obrotowego), wszystkie części na czubku wału korbowego, łańcuch, miska olejowa, pompa olejowa i tłoki zmontowane z korbowodami.
1. Przed demontażem wału korbowego sprawdź luz końcowy. Zainstaluj wskaźnik tak, aby jego nóżka była równoległa do osi wału korbowego i dotykała jednego z jego policzków (Zobacz zdjęcie).
2. Przesuń wał korbowy w kierunku tylnej części silnika, stosując maksymalny wysiłek iw tej pozycji ustaw skalę wskaźnika na zero. Następnie popchnij wał korbowy w kierunku przodu silnika i odczytaj wskaźnik. Wielkość luzu osiowego jest równa odległości, o jaką przesunął się wał. Jeśli luz osiowy przekracza wartość standardową, sprawdź zużycie powierzchni oporowych wału korbowego. Jeśli zużycie jest nieznaczne, luz należy skompensować, instalując nowe półpierścienie oporowe.
3. W przypadku braku głowicy wskaźnikowej luz można zmierzyć za pomocą zestawu szczelinomierzy. Przesuń wał korbowy w kierunku przodu silnika. Włóż szczelinomierz między żebrem wału korbowego a czołową powierzchnią łożyska głównego (Zobacz zdjęcie) i zmierzyć luz końcowy, który jest równy maksymalnej grubości wkładanych sond.
4. Sprawdzić oznaczenie na pokrywach łożysk rodkowych, które musi odpowiadać numerowi cylindra. Zwykle osłony są numerowane, zaczynając od przodu silnika. Jeśli nie ma oznaczenia, zaznacz rdzeniem. Strzały są zwykle odlewane na pokrywach łożysk głównych (Zobacz zdjęcie), które są skierowane w stronę przodu silnika. Poluzuj każdą ze śrub pokrywy łożyska głównego o 1/4 obrotu na raz, w odwrotnej kolejności, aż będzie można poluzować śruby ręcznie.
5. Lekkimi uderzeniami młotka w miękką przekładkę wysuń pokrywy łożysk głównych z miejsca i zdejmij je z silnika. Nie pozwól, aby główne łożysko wypadło, jeśli pozostaje w pokrywie.
6. Ostrożnie, we współpracy z asystentem, wyjmij wał korbowy. Zamontować pokrywy wraz z łożyskami na miejscu, ręcznie dokręcić śruby.