2. Początkowe czynniki, według których analizowane są odczyty wakuometru i wyciągane są najdokładniejsze wnioski dotyczące stanu silnika, to bezwzględny odczyt urządzenia i charakter ruchu wskazówki instrumentu (dynamika wskazań). Diagnostykę podciśnieniową należy łączyć z innymi metodami (na przykład ze zmianą kompresji w cylindrach).
3. Wakuometr jest przymocowany do korpusu przepustnicy w celu pomiaru ciśnienia bezpośrednio w kolektorze dolotowym. Nie podłączaj wakuometru do węży akcesoriów. Przed sprawdzeniem upewnij się, że wszystkie węże podciśnieniowe są podłączone na swoim miejscu. Przed rozpoczęciem testów należy całkowicie rozgrzać silnik, zablokować koła.
Uwaga! Nie wolno odłączać czujników silnika lub siłowników elektropneumatycznych w celu podłączenia wakuometru, ponieważ po ich odłączeniu praca silnika zostanie zakłócona, odczyty wakuometru będą oczywiście fałszywe.
4. Sprawdź odczyt wakuometru W sprawnym silniku wakuometr powinien wskazywać podciśnienie 430-560 mm. rt. Art., A strzałka urządzenia powinna być praktycznie nieruchoma.
5. Niski, ale stały poziom podciśnienia zwykle wskazuje na nieszczelną uszczelkę między kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy, przewód podciśnienia, a także zbyt późny zapłon lub nieprawidłowe czasy otwierania i zamykania zaworów z powodu nieprawidłowego montażu koła zębatego wałka rozrządu (Zobacz zdjęcie).
6. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75-200 mm. rt. Sztuka. poniżej normy i są niestabilne (strzała drga), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego (Zobacz zdjęcie).
7. Jeśli strzałka regularnie odchyla się o 50-100 mm. rt. Art., przyczyną nie jest szczelność zaworów (Zobacz zdjęcie). Sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
8. Jeśli strzałka nieregularnie odchyla się w kierunku niskich odczytów lub drżenie wskazuje na niskie podciśnienie, to przyczyną jest zwiększony opór ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrze i sprawdź świece zapłonowe (Zobacz zdjęcie).
9. Jeśli na biegu jałowym strzałka zmienia się szybko w zakresie 100 mm. rt. Art., a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, wówczas prowadnice zaworów są zużyte. Jeśli strzałka szybko się zmienia przy jednoczesnym wzroście prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora dolotowego, elastyczność sprężyn zaworowych. Takie wskazania mogą być również spowodowane spalonymi zaworami i przerwami w działaniu cylindrów (awarie zapłonu).
10. Słabe fluktuacje strzałki w granicach 20-30 mm, RT. Sztuka. wskazują na niestabilną pracę zapłonu.
11. Przy dużych wahaniach strzałki sprawdzić kompresję w cylindrach.
12. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min i zwolnij pedał. Wskazanie wakuometru powinno spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyt kontrolny odpowiadający nieruchomym obrotom jałowym o około 125 mm. rt. Art., po którym próżnia powinna zostać przywrócona do poprzedniego poziomu. Inne zachowanie podciśnienia wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie zostanie przywrócone przez długi czas, przyczyną jest zatkany układ wydechowy (zwykle katalizator). Aby przetestować, odłącz tymczasowo część układu wydechowego przed podejrzaną częścią i ponownie przetestuj.