2. Sprawdź wzrokowo blok pod kątem pęknięć i korozji. Sprawdź stan gwintów, w razie potrzeby przywróć zerwany gwint. Zaleca się sprawdzenie wewnętrznych uszkodzeń bloku cylindrów w serwisie samochodowym. W przypadku stwierdzenia wad należy wymienić blok cylindrów.
3. Sprawdź obecność wiórów i zarysowań na wewnętrznych powierzchniach butli.
4. Zmierz wewnętrzną średnicę cylindra u góry (tuż pod grzbietem), w środku iw dolnej części równolegle do osi wału korbowego. Sprawdź owalność i zbieżność cylindrów (Zobacz zdjęcie).
Uwaga! Do pomiarów należy zdjąć blok cylindrów ze stojaka, w przeciwnym razie pomiary będą niedokładne z powodu odkształcenia bloku.
5. Stożek walca definiuje się jako różnicę między średnicami w górnej i dolnej płaszczyźnie. Nieokrągłość cylindra definiowana jest jako różnica między średnicami mierzonymi prostopadle i równolegle do osi wału korbowego. Porównaj wyniki pomiarów z wartościami wzorcowymi.
6. Jeżeli na powierzchniach cylindrów występują silne zarysowania i zadrapania lub owalność i zbieżność cylindrów przekracza normę, blok należy przekazać warsztatowi w celu wytaczania i honowania. Po przywróceniu bloku potrzebne będą tłoki i pierścienie o rozmiarach naprawczych.
7. Jeśli stan cylindrów jest akceptowalny, zużycie cylindra nie przekracza normy, a szczelinę między cylindrem a tłokiem można przywrócić poprzez wymianę tłoka, to tylko cylindry wymagają honowania.