Ogólne informacje o zawieszeniu

Napęd układu kierowniczego składa się z ramienia wahadła, łącznika głównego, dwóch regulowanych drążków bocznych oraz amortyzatora (na częściach samochodowych). Podczas obracania kierownicy siła jest przenoszona przez przekładnię kierowniczą na dwójnóg, co powoduje ruch łącznika głównego. Poprzez drążki boczne i dźwignię siła przenoszona jest na zwrotnice i koła. Trakcja, dwójnóg i dźwignia wahadła są mocowane za pomocą palców zakończonych kulkami. Ramię wahadła zapewnia sztywną oś obrotu głównego drążka kierowniczego. Ramię wahadła jest przymocowane do ramy. Amortyzator skrętu mocowany jest do łącznika głównego od strony ramy.

Przednie zawieszenie jest niezależne, składa się z dwóch par dźwigni (wyżej i niżej), które są połączone z ramą za pomocą śrub i ze zwrotnicami za pomocą przegubów kulowych. Elastycznym elementem zawieszenia w modelach z napędem na tylne koła są sprężyny śrubowe, w modelach z napędem na wszystkie koła - drążki skrętne. Amortyzatory to jednostka tłumiąca przedniego zawieszenia. Sprężyny śrubowe są osadzone w gniazdach na ramie i na dolnych wahaczach. Amortyzatory są mocowane do zawieszenia i wspornika ramy za pomocą śrub i nakrętek. Elastycznymi i tłumiącymi elementami tylnego zawieszenia są sprężyny i amortyzatory (Zobacz zdjęcie).

Tylna oś jest połączona ze sprężynami za pomocą drabinek (U-śruby). Przednie końce sprężyn są przymocowane zawiasowo do ramy za pomocą gumowych tulei. Tylne końce sprężyn są przymocowane do ramy za pomocą kolczyków, które zapewniają dodatkowy skok sprężyny podczas jazdy.

Śruby i nakrętki układu kierowniczego i zawieszenia są zwykle bardzo trudne do poluzowania. W tym celu skorodowane spoiny zaleca się oczyścić szczotką i zwilżyć płynem penetrującym. Czasami połączenie gwintowane można odkręcić ostrymi uderzeniami rdzenia w nakrętkę. Podczas odkręcania nie używaj przedłużek grzechotki, aby uniknąć uszkodzenia grzechotki. Stosowanie płomienia palnika jest zdecydowanie odradzane ze względu na zwiększone ryzyko pożaru lub nieodwracalnego odkształcenia elementów zawieszenia. Dokręcić połączenia kluczem dynamometrycznym, co ułatwi późniejszy demontaż. W przypadku niektórych elementów złącznych, aby poluzować połączenie gwintowane, zaleca się je najpierw lekko dokręcić.