2. Ustaw koła do jazdy na wprost. Zablokuj kierownicę.
3. Podnieś jedną stronę pojazdu, aż koło znajdzie się około 2,5 cm nad ziemią.
4. Zamontować czujnik zegarowy, którego nóżka opiera się o zewnętrzną krawędź koła. Zakołysz lekko kołem w przód iw tył, odczytaj wskaźnik zegarowy. Odczyt wskaźnika nie powinien przekraczać 2,5 mm. Jeśli luz w układzie kierowniczym przekracza normę, należy sprawdzić zawiasy siły ciągu układu kierowniczego. Wymień przeguby z zauważalnym luzem.
5. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach. Z siłą 10 kgf przesuń dźwignię wahadła w kierunku pionowym od strony, do której przymocowany jest główny ciąg. Zmierzyć całkowity luz skoku dźwigni (Zobacz zdjęcie). Jeśli luz przekracza 6 mm, wymienić dźwignię wahadła.
6. Sprawdzić stan osłon palców kulistych, wdychanie nakrętek palców oraz występowanie odkształceń lub uszkodzeń na przeciągach.
Pchnięcie boczne
7. Poluzuj nakrętki kół, podnieś pojazd i ustaw na stojakach.
Zaciągnij samochód na hamulec postojowy. Zdejmij koło.
8. Odepnij i zwolnij (nie otwierać całkowicie) nakrętka kulista (Zobacz zdjęcie).
9. Za pomocą ściągacza wyciśnij sworzeń kulowy docisku ze zwrotnicy (Zobacz zdjęcie). Poluzuj nakrętkę koronową i odłącz końcówkę drążka kierowniczego od ucha zwrotnicy.
10. Odkręcić nakrętkę mocowania wewnętrznej części ciągu bocznego do ciągu głównego. Odłącz łącznik boczny od łącznika głównego, wyciskając sworzeń kulowy.
11. W przypadku wymiany wewnętrznych lub zewnętrznych części drążka bocznego na nowe, zmierzyć odległość od końca tulei regulacyjnej do środka sworznia kulistego (Zobacz zdjęcie). Zwolnij kołnierze tulei regulacyjnej i odkręć końcówkę (zewnętrzna część ramienia bocznego.
12. Nasmarować gwintowaną część końcówki drążka kierowniczego. Wkręcić końcówkę drążka kierowniczego w tuleję regulacyjną i ustawić odległość od końca tulejki do sworznia przegubu kulowego zmierzoną przed demontażem. Nie dokręcać zacisków sprzęgła.
13. Aby zamontować boczny drążek kierowniczy, podłącz koniec drążka kierowniczego do zwrotnicy i dokręć nakrętki koronowe. Dokręcić nakrętki określonym momentem obrotowym i zabezpieczyć nową zawleczką. Jeśli sworzeń przegubu kulowego obraca się podczas dokręcania nakrętki, dociśnij go do stożkowej części ucha zwrotnicy (Zobacz zdjęcie). W razie potrzeby dokręć nakrętkę, aby wyrównać szczelinę w nakrętce z otworem w sworzniu obrotowym.
14. Włóż sworzeń zawiasu wewnętrznej części drążka do drążka głównego aż do oporu.Wkręć nakrętkę i dokręć z określonym momentem obrotowym.
15. Dokręć nakrętki zaciskowe. Śruba musi być ustawiona w pozycji zbliżonej do poziomej, a rowek w tulei regulacyjnej musi być wyrównany ze szczeliną w zacisku (Zobacz zdjęcie).
16. Zamontować koło, zdjąć pojazd ze stojaków i dokręcić nakrętki koła. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj zbieżność kół w serwisie samochodowym.
Dźwignia wahadła
17. Podnieś pojazd i umieść go na stojakach. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
18. Poluzuj, ale nie zdejmuj, nakrętkę mocującą ramię wahadła do głównego drążka kierowniczego.
19. Wyciśnij ramię wahadła z drążka kierowniczego za pomocą dwóch ściągaczy. Poluzuj nakrętkę.
29. Odkręcić śruby mocujące dźwignię wahadła do ramy.
21. Przy montażu owinąć i dokręcić zadanym momentem śruby mocujące dźwignię wahadła do ramy.
22. Włóż sworzeń wahadła do głównego drążka kierowniczego i dokręć nakrętkę. Dokręcić nakrętkę określonym momentem obrotowym. Jeśli sworzeń przegubu kulowego obraca się podczas dokręcania nakrętki, dociśnij go do stożkowej części ucha zwrotnicy.
Drążek główny
23. Podnieś samochód i postaw na podstawkach. Zaciągnij samochód na hamulec postojowy.
24. Odłącz wewnętrzne części drążków bocznych od drążka głównego.
25. Odłącz główny drążek kierowniczy od dwójnogu.
26. Odłącz główny drążek kierowniczy od ramienia wahadła.
27. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Dokręć wszystkie nakrętki podanym momentem obrotowym.
Dwójnóg
28. Podnieś samochód i postaw na podstawkach.
29. Odkręcić nakrętkę sworznia przegubu kulowego docisku głównego na dwójnogu Nakrętkę tę wymienia się podczas montażu.
30. Wypchnij sworzeń dwójnogu z łącznika głównego.
31. Zaznaczyć względne położenie dwójnogu i drążka kierowniczego tak, aby dwójnóg był prawidłowo ustawiony podczas montażu.
32. Odkręć nakrętkę mocującą dwójnóg na wale i zdejmij podkładkę.
33. Ściśnij dwójnóg ściągaczem z wału.
34. Sprawdź stan palca kulistego zawiasu nitek rzeźby. Sprawdź uszczelki i wyczyść gwinty palców.
35. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wyrównaj oznaczenia wykonane podczas zdejmowania dwójnogu.
Uwaga! Jeśli dwójnóg jest mocowany za pomocą kołnierza, użyj klina, aby rozdzielić szczęki kołnierza dwójnogu, aby można było założyć dwójnóg na trzonek ręcznie, nie dopuszczając do nadmiernego rozciągnięcia kołnierza. Zabrania się dociskania dwójnogu do wału uderzeniami młotka.
Amortyzator
36. Sprawdzić stan amortyzatora, czy nie ma w nim wycieku płynu. Spod uszczelnienia wału przekładni kierowniczej może pojawić się płynny film. W przypadku stwierdzenia zauważalnego wycieku należy wymienić amortyzator.
37. Sprawdzić stan korka amortyzatora, obecność na nim śladów nadmiernego zużycia. W przypadku stwierdzenia zużycia tulei amortyzatora należy ją wymienić.
38. Aby sprawdzić sam amortyzator, odłącz jego ramę lub od osi. Rozciągnij i ściśnij amortyzator tak daleko, jak to możliwe. Powinieneś wyczuć płynny opór skoku amortyzatora. Jeśli czujesz trudny lub przerywany opór lub jeśli ruchowi amortyzatora towarzyszą nietypowe odgłosy, wymień amortyzator.
39. Poluzuj i poluzuj nakrętkę mocującą amortyzator do głównego drążka kierowniczego, a następnie całkowicie odkręć nakrętkę (Zobacz zdjęcie). Zdejmij amortyzator z głównego drążka kierowniczego.
40. Odkręcić nakrętkę i wykręcić śrubę mocującą amortyzator, wyjąć amortyzator.
41 Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności.