Podczas zaparowywania szyjki skrzyni korbowej i kapania należy określić stan dławnicy, dla którego:
- postawić samochód na podnośniku;
- oczyść odpowietrznik z brudu, sprawdź jego stan;
- po odkręceniu korka kontrolnego sprawdzić poziom oleju w obudowie osi; w razie potrzeby doprowadzić poziom oleju do normy;
- oczyść szyjkę obudowy skrzyni biegów ze śladów oleju i wytrzyj do sucha;
- odblokować centralny mechanizm różnicowy i ustawić ograniczniki pod przednimi kołami;
- zawiesić tylną oś i postawić na stojakach;
- uruchomić silnik, włączyć bieg bezpośredni i przy prędkości 90-100 km/h rozgrzać olej do temperatury 80-90°C (w ciągu około 15 minut);
- przy włączonym biegu bezpośrednim, przy prędkości 100 km/h, określ ilość oleju wypływającego w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju przekraczający 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelnienia.
Uszkodzoną uszczelkę olejową można wymienić bez demontażu skrzyni biegów z pojazdu, chyba że konieczna jest wymiana innych części skrzyni biegów.
Procedura wymiany uszczelki jest następująca:
- spuścić olej z obudowy tylnej osi;
- poluzować nakrętki mocujące tylne koła, podstawić ograniczniki pod przednie koła i zawiesić tylną oś; zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- zdjąć koła i bębny hamulcowe;
- odkręcić nakrętki mocujące tarczę hamulcową do belki osi i za pomocą wyrzutnika wyjąć półosie ze skrzynki mechanizmu różnicowego;
- odłączyć wał kardana od kołnierza koła napędowego i przesunąć wał na bok;
- sprawdzić dynamometrem moment oporu obracającego się koła napędowego i zapamiętać jego wartość;
- trzymając kołnierz specjalnym kluczem odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdjąć kołnierz wraz z podkładką;
- zdejmij uszczelkę koła napędowego;
- powierzchnię roboczą nowego uszczelniacza nasmarować smarem Litol-24 i wcisnąć trzpieniem w obudowę skrzyni biegów na głębokość 2-0,3 mm pomiędzy czołową powierzchnią obudowy skrzyni biegów a zewnętrzną powierzchnia uszczelnienia olejowego;
- założyć kołnierz wraz z podkładką na koło napędowe i trzymając go specjalnym kluczem dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając moment oporu przy obracaniu koła napędowego za pomocą dynamometru.
Jeśli początkowy moment obrotowy wynosił 58,8 Ncm (6 kgf cm) i wyżej, to nowy moment oporu na obrót powinien wynosić 9,8... 19,6 N cm (1...2 kgf cm) więcej niż oryginał. Jeżeli początkowy moment oporu na obrót był mniejszy niż 58,8 N cm (6 kgf cm), następnie dokręcić nakrętkę mocującą kołnierz do momentu uzyskania momentu oporu 58,8... 88,2 N cm (6,9 kgf cm).
Jeżeli podczas dokręcania nakrętki zostanie przekroczony moment oporu obrotu, należy zdemontować reduktor, wymienić tuleję dystansową na nową, po czym reduktor należy zmontować i wyregulować zgodnie z rozdziałem «Montaż i regulacja».
Zamontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.