Szczegóły skrzyni biegów pokazano na rys. 3-63.
Ryż. 3-63. Szczegóły przekładni tylnej osi:
1 - kołnierz koła napędowego;
2 - dławnica;
3 - deflektor oleju;
4 - łożysko przednie;
5 - tylne łożysko;
6 - pierścień regulacyjny koła napędowego;
7 - podkładka podporowa koła zębatego osi;
8 - przekładnia osi;
9 - satelita;
10 - oś satelitów;
11 - napędzane koło zębate;
12 - skrzynka różnicowa;
13 - łożysko skrzynki mechanizmu różnicowego;
14 - nakrętka regulacyjna;
15 - śruba mocowania płytki blokującej;
16 - płytka blokująca;
17 - płytka blokująca;
18 - śruba mocowania napędzanego koła zębatego;
19 - koło napędowe;
20 - śruba mocująca pokrywę;
21 - podkładka sprężysta;
22 - uszczelka;
23 - śruba mocująca skrzynię biegów;
24 - obudowa skrzyni biegów;
25 - tuleja dystansowa;
26 - podkładka płaska;
27 - nakrętka do mocowania kołnierza koła napędowego.
Zespół mechanizmu różnicowego. Nasmaruj olejem przekładniowym i zamontuj przez okienka w skrzyni różnicowej koła zębate półosi wraz z podkładkami oporowymi i satelitami. Obróć satelity i koła zębate półosi tak, aby oś obrotu zrównała się z osią otworu w skrzyni, a następnie włóż oś satelitów.
Sprawdź luz osiowy każdego koła zębatego osi: powinien wynosić 0-0,10 mm, a moment oporu obracania się kół zębatych mechanizmu różnicowego nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgf·m).
W przypadku zwiększenia luzu, co świadczy o zużyciu elementów mechanizmu różnicowego, należy wymienić podkładki łożysk kół zębatych półosi na inne o większej grubości. Jeżeli wymaganego luzu nie można uzyskać nawet po zamontowaniu najgrubszej podkładki, należy wymienić koła zębate na nowe z powodu nadmiernego zużycia.
Przymocuj napędzane koło zębate do obudowy mechanizmu różnicowego.
Za pomocą trzpienia A.70152 dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk tocznych do skrzynki mechanizmu różnicowego.